Смазка патефона

Доброго! Мастера. Я знаю что эту тему уже поднимали, но сколько я не читал не мог понять. Что смазывать литолом а что машинным маслом, или лучше взять ружейное масло? Пожалуйста с фото объясните. И чем всю старую смазку смыть?

Степан пишет:Доброго! Мастера. Я знаю что эту тему уже поднимали, но сколько я не читал не мог понять. Что смазывать литолом а что машинным маслом, или лучше взять ружейное масло? Пожалуйста с фото объясните. И чем всю старую смазку смыть?

Везде лучше применять современную универсальную трансмиссионную смазку.
Кроме:
- капля машинного масла на фетр стабилизатора скорости
- графитовая смазка для пружины в баррели





Кроме точек на этой схеме обязательно смазать все подвижные сочленения.

Смывать старую можно всем, что ее растворяет. Можно и керосином.

Понял, благодарю. Можно еще вопрос? Коломенский Патефоны завод после 41 года Патефоны не выпускал ? (Под этим названием)

Отправлено через Topic'it

Степан пишет:Понял, благодарю. Можно еще вопрос? Коломенский Патефоны завод после 41 года Патефоны не выпускал ? (Под этим названием)

Отправлено через Topic'it

Нет,не выпускал,но существуют мнения.

Александр, спасибо большое.

Отправлено через Topic'it

Александр 70 пишет:

Степан пишет: Коломенский Патефоны завод после 41 года Патефоны не выпускал ? (Под этим названием)

Отправлено через Topic'it

Нет,не выпускал,но существуют мнения.

В 1941 году немцев остановили в 20-ти км от Коломны. Понятно, что было не до патефонов. Из Вики: "Все предприятия Коломны, располагавшие станочным оборудованием, наладили выпуск снарядов для самых различных типов орудий".
Выпуск патефонов в стране наладили только после войны. Есть мнение, что было выпущено некое количество аппаратов на оборудовании, эвакуированном из Коломны, и с логотипом Коломны. Но, точного документального подтверждения этому нет.
Скорее всего, этот электропатефон последний аппарат родом из Коломны.

Когда-то, в конце 1970-х, только получив в подарок свои первые 2 патефона, я опробовал следующие консистентные смазки (информации-то не было!): 1). Литол-24; 2). Солидол; 3). Технический вазелин; 4). ЦИАТИМ (не помню номера) водостойкую; 5). Графитку.
Победила графитка. Неплохо себя показал и ЦИАТИМ. Остальные 3 - намного хуже. Лет за 20 графитка портится в механизме, нужно промыть и смазать наново.
Теперь пользуюсь МС-1000 вместо графитки. Мажу шестерни и втулки осей очень щедро. Исключение - регулятор и его втулки. Регулятор натираю МС и вытираю, а смазываю узлы его трения (втулки и червяк) маслом. Зачем предварительно МС? - Её остатки ничем не испортят масло (а на червяке немножко, подмешанной в масло, даже в плюс), а антикоррозийные свойства МС великолепны.
Когда-то один форумчанин сфотографировал мне инструкцию к МГ-3 1952 г.в., за что ему особая благодарность. Вот карта смазки из неё:

СУ-15ТМ пишет:
Кроме:
- капля машинного масла на фетр стабилизатора скорости
- графитовая смазка для пружины в баррели






Кроме точек на этой схеме обязательно смазать все подвижные сочленения.

Смывать старую можно всем, что ее растворяет. Можно и керосином.

Думаю, мысль хорошая. Для дифференциала которая. Надо будет попробовать. Только чтобы для регулятора не густовата была.

Машинное масло это не для авто, а имеется ввиду machine oil - масло для механизмов типа швейной машинки. Я в подшипники, вал регулятора и на кожаные тормозилки капаю из тюбика, который к бритве прилагался - то же самое.

Забрался я внутрь неработающего, хотя и не имеющего никаких повреждений, привода обычного позднего Молота. Аппарат явно не смазывали "50 лет в обед". Кроме посаженной пружины, причиной плохой тяги оказались закоревшие смазочные матералы. Весь привод был смазан жидким маслом, а в барабане - вроде как графитка, но какая-то головокружительно зловонная. Что это может быть за гадость, пахнущая горелой резиной?

Владимир Берберов пишет:Забрался я внутрь неработающего, хотя и не имеющего никаких повреждений, привода обычного позднего Молота. Аппарат явно не смазывали "50 лет в обед". Кроме посаженной пружины, причиной плохой тяги оказались закоревшие смазочные матералы. Весь привод был смазан жидким маслом, а в барабане - вроде как графитка, но какая-то головокружительно зловонная. Что это может быть за гадость, пахнущая горелой резиной?

Приветствую Владимир.
Это НИГРОЛ.

Спасибо! Слили отработ из какого-то агрегата и залили в барабан .

Владимир Берберов пишет:Спасибо! Слили отработ из какого-то агрегата и залили в барабан .

Владимир,негрол это такое трансмисионное масло.Существует до сих пор,типа ТАП 15.Имеет такой спецефический запах,отличный от других масел.Один раз понюхаешь,не забудешь.

Ну да, для довоенки годился, для ГАЗ-51 и для Побед - допускался, а для Волг - уже запрещался. А сейчас настоящего-то нигрола нигде и не увидишь, полагаю. Как и настоящего автола, так как применять негде. А годы в 50-е - нач. 70-х - запросто и окислялся он быстро, судя по срокам замены. Вот и тут он на смолу похож, а не на смазку.

До девяностых годов,по факту,вся техника ездила на негроле.Потому как выбора просто не было.

Бедная техника. Вот откуда и нехватка запчастей. Ведь с конца 1950-х применение автолов и нигролов для новых моделей автомобилей уже запрещалось. Но применяли, не без масла же ездить! И гробили технику.

Увидел я в хозмаге смазку ШРУС. Назначение понятно из названия. Вопрос: на что она похожа и годится ли куда-нибудь в патефон? Для пружины, для шестерён, для подшипника тонарма или ещё куда?

Владимир Берберов пишет:Увидел я в хозмаге смазку ШРУС. Назначение понятно из названия. Вопрос: на что она похожа и годится ли куда-нибудь в патефон? Для пружины, для шестерён, для подшипника тонарма или ещё куда?

Многие мажут ей патефоны.В составе есть графит,но меньше чем в классической графитке.Слипаемость выше чем у графитки.Для шарниров равных угловых скоростей это хорошо,для патефонов тормозящий эффект.Я не использую.

Александр 70 пишет:
Многие мажут ей патефоны.В составе есть графит,но меньше чем в классической графитке.Слипаемость выше чем у графитки.Для шарниров равных угловых скоростей это хорошо,для патефонов тормозящий эффект.Я не использую.

Добрый день, Саша!
А я использую для пружин именно ШРУС-4. Уже сколько лет, проблем не было. Но как говорится на вкус и цвет...

Agat пишет:

Александр 70 пишет:
Многие мажут ей патефоны.В составе есть графит,но меньше чем в классической графитке.Слипаемость выше чем у графитки.Для шарниров равных угловых скоростей это хорошо,для патефонов тормозящий эффект.Я не использую.

Добрый день, Саша!
А я использую для пружин именно ШРУС-4. Уже сколько лет, проблем не было. Но как говорится на вкус и цвет...

Здравствуйте Сергей ! Очень рад,что Вы в добром здравии и зашли на форум ! Давно не было.Заметно тормозит на патефонах ,или граммофонах с подсевшими пружинами.А заменить не все могут и не всегда по карману.По этой же причине не использую смазки с всевозможными добавками,типа молибдена и прочих.Много разных есть в наличии,импортных,поэтому пробовал.Для авто,подобные смазки,наоборот благодать.

Вопрос к специалистам по смазочным материалам и просто к опытным форумчанам. Очень нужна для смазки графитная пудра, но купить её негде. Вопрос: нужно ли мучиться, вымывая нефтепродукт из графитки, чтобы один графит на дне остался, или достаточно пойти быстрым путём - купить максмально мягкий карандаш и растолочь грифель?

Вымывать не надо.Можно купить графитовый порошок.Его полно в продаже.Можно взять на крайняк карандаш,как Вы предложили,но графита там мало,лучше щетки от какой то негодной бытовой техники.Есть большие,5см на 2,5 см и длиной 7 см,от сварочных автогенераторов.Далеко Вы,я бы Вам насыпал,у меня целый чемодан.В батарейках,если не ошибаюсь,тоже графитовый стержень.

Ну вот у нас графитовый порошок в продаже не нахожу пока что. Немного было, да закончился. А нахожусь не близко, в Минске.

У Вас Озон есть ? Я сейчас забил,он там есть.Графит имею ввиду.