Моя патефонная история.

Вроде он.Что бы точно сказать надо со своим сравнивать.Пока мне это недоступно.

О! Так у Вас есть Молот МВ? Или даже Молот НКВ?

Молот МВ был не один.НКВ не попадался вроде.

Ну вот очень хочу непременно Молот МВ заиметь в коллекцию. А ещё поздний, с гофрированным рупором. Восстанавливаю такой потихоньку, но корпус в плохом состоянии и логотип осыпался, не знаю, как восстановить. Ну а затем, в идеале - Молот "г.Вятские Поляны", ну и, как самый максимум - "Молочную шоколадку" - в толстом коричневом ледерине с невыразительным рисунком, но выразительными рамками, из последних с шильдиком под диском и первых с лого "Ордена Ленина завод Молот".

Поздние часто встречаются,найдется.МО иногда всплывают,не часто,но все же.

МО - это какие?

Ну вот новый пациент - Москва. Комплектность, похоже. заводская.


Головка - уже без "топливной", а просто "местной" промышленности, с примятой мембраной, как почему-то у всех виденных Московских головок, но герметичность не потеряна и становится на тонарм чётко.



Такой вот интересный простой автостоп:


Фиксатор крышки - типа HMV, в отличие от более поздних Московских, и сильно искорёжен, отчего и поломан кончик петли.



На крышке - то ли автограф, то ли дарственная надпись, над устранением которой придётся помучиться:


правый борт корпусы имеет деформацию и не стыкуется с крышкой, а также и с декой:



С углами небольшая проблема:


Корпус внутри:



Печати на дне корпуса, подозреваю, что 4 ІІ - 5 означает 5 февраля 1955 года - дату изготовления корпуса:

Не помню, кто когда-то просил пояснить подробнее, как собрать подшипник тонарма с помощью пластилина. Не все этапы сфотографировал. Имел бы своего оператора - можно было бы даже на видео отобразить все этапы.
Шариков в рупоре нашёл только 4, а нужно 12. Поэтому купил полный комплект шариков - ведь современнные - 1/8 дюйма (3,175мм), а родные - ровно 3 мм, так что ставить их в один подшипник нельзя. Вот все детали:



Затем нужно прикрепить внешнюю обойму подшипника к внутренней с помощью пластилина, отверстия для крепёжных винтов - в помощь:



Примерял сепаратор и подкорректировал взаимоположение обойм:


Затем наполнил плотно смазкой всё пространство под сепаратором и вставил 3 шарика под углом 120 градусов, чтобы лучше зафиксировать взаимоположение всех деталей, и вставил остальные шарики. Получилось вот так:


Затем наполнил промежутки между шариками поверх сепаратора, не трогая самих шариков, чтобы они не приклеивались и не "убегали". Сверху поставил на место зажимную полуобойму, наживил регулировочные винты и равномерно их затянул:



Осталось только убрать пластилин.
Чем хорош и чем плох этот подшипник? Хорош тем, что 12 шариков - это лучше, чем 6. Прижимная полуобойма не медная и не цинковая, а надёжная стальная. Цинковая внутренняя обойма нисколько не раздулась, как это бывает у ПТ-3 других заводов. Зазор между тонармом и рупором минимален, что хорошо для звуковой отдачи. Плох тем, что зазор между фланцем и внутренней обоймой великоват, что плохо для герметичности тракта, в отличие от "Молота", где он очень точен.

Удачных всем приобретений! Такой вот получил ПТ-3 "Молот". И сразу возникло много вопросов к более знающим коллегам. По порядку:
Вот так он выглядит. Кстати, мой любимый цвет.


Как видим, у него не на кромке корпуса номер, а номерной шильдик, как у ранних, автостоп - тоже как у ранних (и то, и другое явно заимствовано у предвоенных Коломенских):


Но завод обозначен не на шильдике возле диска, как у ранних, а деколью, как у поздних:


Может, заводской № что-то поможет прояснить?

Вот корпус изнутри. Дата на дне отпечатана, как это чаще всего бывает, но не читается, как это чаще всего бывает:




И вот самый каверзный вопрос:
Привод не воронёный, как обычно у "Молотов", кроме того, нет ни одной из оптимизаций, специфичных для этой марки, даже выштамповка под заводку на плате обычная, даже не как у ранних "Молотов".



Получается, что если бы этот привод приплыл ко мне не в составе "Молота", а отдельно, я определил бы его как привод не от Молота. А что думают знатоки?

И ещё вопрос:
Прилагаются к нему остатки родного подшипника и тонарм; но тонарм - без выштампованных шлицов для правильной установки в подшипник, как привык видеть у Молотов, а явно обычный, припаивавшийся.
Вопрос: ВСЕ ЛИ Молоты имели ШЛИЦЕВОЕ крепление тонарма?


Восстановить аппарат правильно хочется: он ещё с номерным шильдиком. Кроме того, ледерин очень толстый и прочный, с мелким рисунком, поэтому хорошо сохранился, поэтому же на нём очень чётко видна характерная для Молота очень красивая рамка, даже на фото в лобовом освещении: