Моя патефонная история.

Владимир Берберов пишет:
Следующий экспонат - Красногвардеец модели 1934 года, поздняя версия, 1936 года - тот, который мне когда-то принёс мой бывший учитель, он не успел занять своё место, оставался временно вместе с возвращёнными с выставки, поэтому тоже избежал того погрома. Вот таким он ко мне и попал - без рычага регулятора, с 2-мя пружинками регулятора вместо 3-х, притом с изуродованными. Он даже работает! Но это ужасно, как он работает. Так его "отремонтировали" когда-то перед войной временно, пока пришлют новый привод (старые уже рекомендовали не чинить, а заменять на новые, более совершенные). Под него изуродовали деку, как видно на фото, просверлили 3 новых отверстия для крепления и отверстие для ключевины нового привода. На снимках видно, что вокруг отверстий под новый привод нет никаких отпечатков, поскольку они никогда и не использовались, отверстие под новую ключевину просверлено вчерне, маленьким сверлом, в расчёте на последующую расточку для точной подгонки, что тоже не было сделано. К счастью для аппарата, новый привод так и не пришёл раньше, чем началась война. С неё хозяин и не вернулся, но перед уходом законсервировал его солидолом и занёс в подвал. До сих под закоревший солидол счищаю, но где его нет - там ржавчина либо слезший хром. Так что солидол лучше. Так что это второй попавший ко мне патефон, чей владелец не вернулся с войны. Первый - см. начало темы - был уничтожен варварами.

То что вам нужно, рычаг 36 года, помню где то был, вот нашел

Нужен?

Ух ты! Конечно нужен! Ещё и год 1936-й! Полдела уже! Думаю, пружинки регулятора и 1 винт к ним - это уже попроще, чем рычаг и его винт (да и винт рычага - проблема на порядок меньшая).

Владимир Берберов пишет:Ух ты! Конечно нужен! Ещё и год 1936-й! Полдела уже! Думаю, пружинки регулятора и 1 винт к ним - это уже попроще, чем рычаг и его винт (да и винт рычага - проблема на порядок меньшая).

Винт от него посмотрю, грузила посмотрю, где то целый центробежник был, если найду, напишу, скиньте адрес в лс, схожу на почту, поинтересуюсь про пересыл в Беларусь
на вашем аппарате сколько грузил не хватает?
уточните что мне фото не искать ваше
Еще положу вам такую распечатку шильдика оборотов, распечатан в размер с оригиналом, вырежите ножницами и приклеете на свой ободранный шильдик, смотрите что б рычаг оборотов не терся об шильдик

Сегодня пол дня провозился с таким мотором, грузила на долго запомнил  завтра поищу

Лучше целый центробежник. Не хватает-то одного грузика, но видите, как изуродованы остальные 2 пружинки? "Кулибинщина", чтобы он временно хоть как-то работал (работает за счёт задевания грузиков за плату механизма, представляете, с каким грохотом?). И ровно 78 держит при этом, как такого вообще достигли. Выправить 2 пружинки - это на крайний случай, лучше заменить все 3. Кроме того, утерян 1 из винтов крепления отсутствующей пружинки и "ступичный" винт или шпилька, что там было. Так что намного проще, если целый центробежник. Может, он даже подружится с червячной шестерней, тогда и переставлять-то подетально ничего и не надо будет.

Ура! Теперь знаю цвет накладки диска именно своего патефона! Иду искать такую ткань.

Из-за плесени корпус пришлось разбирать до винтика. только что игольницу вынимать не нужно. Дека привода. Корпус почистил от не
укоренившейся глубоко плесени - получился корпус как корпус.

А вот это очаг. на корпусе, деке тонарма, крышке. Тут придётся вытравливать методами, ничему живому не оставляющими шансов.

А большие шайбы получилось купить взамен утерянных практически точно такие, даже и потвёрже. Можно бы поставить все 4 новых, но предпочитаю подлинниками не кидаться. Снял тонарм - хорошо виден цвет. Он был тёмно-зелёным, "болотным".

Кроме винтов крепления привода, все остальные винты и шурупы были все в никеле, а теперь никель сохранился лишь фрагментами.
А в корпусе были подарки от Красногвардейца. Более полутора десятков иголок и 2 древних гвоздя:

А ещё обломок поводка мембраны и деталька неизвестного происхождения:

Совершенно неожиданно мне насыпали шурупов, каких не хватало для крепления деки привода КГ 1936 года. Они, правда, не чёрные, как крепящие там деку тонарма, но зачернить - не проблема: газовая плита есть, льняное масло - тоже.
Ну вот осмотрел получше оригинальные шурупы, крепящие деку тонарма. Оказалось, что совсем они и не чёрные, это закоревший солидол, которым патефон был законсервирован на десятилетия. А какими они были, предстоит выяснить. Кстати. оригинальные оказались заметно меньше, одинаковые только головки. Но головки-то - главное.

Доброго всем дня! Предыдущие этапы работы над этим диском, что на фото, смотрите выше, в конце страницы 4, а завершающие - ниже.

1. Вот уже хорошо выдержанный под любимым мною грунтом диск (помним, что он очень глубоко проникает в оставшиеся от ржавчины поры, да и во "врождённые" - тоже, да и реакции в глубине с остатками кислоты возможны, поэтому лучше не спешить) хорошо промазан эпоксидкой, она уже затвердела. 2. Накладку вырезал и наклеил. Хорошо всё же, что по периметру выштамповывали лунку, благодаря ей диск выглядит аккуратнее, кажется, будто бы ткань заштампована в край диска. 3. Всё же цвет темнее и менее "кислотный", на зелёном патефоне оригинальный был эффектнее. Но ничего, может, со временем возьмусь за краску сам и поймаю родной цвет, есть такая точно ткань, но конкретно фиолетовая и она светлее, чем надо. Эффектно, но неправда получится, красить надо. Кстати, и эту ткань я нашёл, как "пофиолетить" и сделал

, но очень ненамного, и светлее она нисколько не стала.

Ну вот Красногвардеец после чистки внутренних поверхностей, диска и металла под ним. Так выглядел/выглядит корпус:

С плесенью тоже покончено. Варварским способом:

Открытый:

Под диском выглядело/выглядит. С чисткой становится очевидным, что он тёмно-зелёный. Правая нижняя шайба крепления привода - оригинал, я его облудил; намучился, помните мои жалобы на флюс и припой? - Полтора часа втирал припой в поверхность, всё равно пористо получилось - только самому всё составлять на будущее, покупным не пользоваться! Шайбы крепления деки привода - современные, крепления деки тонарма - оригинальные. Оригинальные и шурупы (сохранность никеля на них - разная), кроме 2-х верхних на фото.

Образцы оригинальных тканей из корпуса. Всё же надо фиолетовее, "кислотнее". И нашёл там же зелёный, под цвет корпуса, более-менее сохранный, где цвет особо не выела плесень. Так что и такой вариант мог быть.

Опа! Хвастаюсь, хвастаюсь, а тут - облом! Ковырнул подголосницей (удобный инструмент для ремонта гармоней) возле штыря - а там клипсу не вставишь даже и под накладку! Как так может быть, такая мелкая посадка диска? Разберусь, в чём причина, благо у меня 2 КГ, сравнить есть с чем.

Пока что на этом этапе прерываю, Немец скучает. Да и заказы поджимают. Здесь же предстоит подумать, как кожуху игольницы вернуть нормальный вид, благо не из ЦАМ он. Ледерин снаружи привести в порядок, но сначала сделать с него перепечатку, чтобы восполнить утрату 4-х фрагментов. Сейчас только понял, для чего их вырезали: это образцы, носили по ателье, хотели заказать перетяжку; нет чтобы деки снять и изнутри кусочки вырезать, где не видно. Ну а прежде всего: купить головку; предлагают такую, как надо, но немаркированную (без надписи с тыла) и с неболььшим сколом. Скол пластмассы - ерунда, заделаю и видно не будет, а немаркированность - это хуже. Но возьму если в ближайшее время маркированной не найдётся, головка-то хорошая. Найти образец и сделать бобышку автостопа на шпиндель. Накладочку ключевины сделать, отпечаток на корпусе чёткий, можно снять точные размеры, а фотоснимков хватает, можно очень точно воспроизвести. Привод перебрать. Работает хорошо, удивительно тихо, но крутит 6 с половиной минут, а тянет - 3 с половиной - видимо, пружина; она и гремит на 34-м обороте ручки и между 2.15 и 3 мин работы, но пропадания тяги при этом нет. Так что к нему вернусь попозже.

Ну вот не смог смириться с такой странной посадкой диска. Углубил его посадку. заодно и вертикальное биение диска уменьшил. Для этого сделал 2 сальника из ткани (обрезков от изготовления накладки). Один, меньший, надел на шпиндель прямо над приводом, вторым, большим, закрыл всё отверстие в деке, надев его на место отсутствующей бобышки автостопа. После этого использовал привод вместо токарного станка и обточил шпиндель на уровне посадки бобышки диска. А в самом листе диска отверстие осторожно расточил, притом именно в сторону уменьшения биения. Заодно и понял, каким образом сажали диск на заводе. На фото 1 видно, что теперь можно надеть клипсу; надевал, туговато, но надевается. Ещё видим, что штырь шпинделя у этой модели необычно короткий. А ещё, что кто-то снял когда-то с него ржавчину по-варварски, наждачкой. На фото 2 видим, что длина штыря всё же центрирует пластинку, даже самую толстую. А ещё сделал поводок автостопа и отрегулировал, фото 3. Испробовал. Была бы на шпинделе тормозная бобышка - срабатывал бы. Удивительно, что столь примитивная конструкция работает хорошо, с очень малым трением и при этом надёжно. Понятно, что рычаг автостопа отрегулирован подгибкой так, чтобы вращаться на своём винте очень свободно, рабочим концом не касаясь ни нижней направляющей, ни верхней. Кстати, пришла идея 2-х вариантов иной конструкции поводка, с к-рыми автостоп будет работать как радиусный и с ещё меньшим, возможно, сопротивлением. Как нибудь сделаю и опробую, поводок-то надевается и снимается очень легко.

Так у вас диск скорее всего не родной просто, какой диаметр у шпинделя на прямой поверхности, там где должна быть бобышка автостопа? Выше бобышки он уже должен на конус идти для посадки диска внатяг.
Наверное лучше было бы ТОЛЬКО диск точить, его легче заменить чем шпиндель. Кстати у меня диск похожей конструкции и у него сукно приклеено только по внешнему кругу, внутренние две ступеньки вниз не проклеивались.
Если шпиндель 9,4мм, то могу размеры бобышки снять.

Да, где-то так и есть диаметр (снимать привод не стал, измерил приблизительно, даже сквозь скобу), около 10 мм получилось по шейке для бобышки. В принципе, всё равно работать буду по слепку Мне неизвестно, как она тормозит шпиндель, т.е. конкретно её конструкция. Понятно по фото (есть фото на патефоне, вид сверху), что её выступ имеет небольшую улиткообразность по внешней поверхности, предотвращающую преждевременное срабатывание автостопа, а вот чем бобышка тормозит ось, пока мне непонятно. Так что буду благодарен.

За счет пружинного кольца, разрезная втулка плотно обжимает шпиндель и крутится с ним. Когда рычаг тормоза упирается в выступ втулки, шпиндель стопорится. Но не моментально, а с проскальзыванием втулки относительно шпинделя, так как у нее обжим ослабляется при упоре в рычаг тормоза.