Подшипник тонарма ПТ-3 Молот

Не проворачивается подшипник тонарма. Внешнее кольцо плотно засело на основе (с большим трудом, повернуть всё ж удаётся).
Что можно сделать с этой бедой?

Если немного проворачивается, значит можно аккуратно, проворачивая туда-обратно, вытащить. Только не пассатижами и др. инструментом - а руками и оч нежно! Или применить термовоздействие - нагреть кольцо.
Далее расточить посадочное место.
Опять же, с силумином оч аккуратно! Он хрупкий, а на фото уже виден скол на бороздке под шарики.

СУ-15ТМ пишет:Если немного проворачивается, значит можно аккуратно, проворачивая туда-обратно, вытащить. Только не пассатижами и др. инструментом - а руками и оч нежно! Или применить термовоздействие - нагреть кольцо.
Далее расточить посадочное место.
Опять же, с силумином оч аккуратно! Он хрупкий, а на фото уже виден скол на бороздке под шарики.

А каким образом можно нагреть кольцо? И ещё получается, что после расточки тонарм будет держаться на патефоне исключительно за счёт собственного веса?

Сергей Демидов пишет:
А каким образом можно нагреть кольцо? И ещё получается, что после расточки тонарм будет держаться на патефоне исключительно за счёт собственного веса?

Нагреть можно строительным феном. Втулка тонарма держится и вращается в кольце за счет набора шариков, находящихся в проточке. Еще должно быть ответное кольцо, скрепленное винтами с верхним.

СУ-15ТМ пишет:

Сергей Демидов пишет:
А каким образом можно нагреть кольцо? И ещё получается, что после расточки тонарм будет держаться на патефоне исключительно за счёт собственного веса?

Нагреть можно строительным феном. Втулка тонарма держится и вращается в кольце за счет набора шариков, находящихся в проточке.  Еще должно быть ответное кольцо, скрепленное винтами с верхним.

Это всё есть, второе кольцо снял без особых проблем.

Сергей Демидов пишет:

СУ-15ТМ пишет:

Сергей Демидов пишет:
А каким образом можно нагреть кольцо? И ещё получается, что после расточки тонарм будет держаться на патефоне исключительно за счёт собственного веса?

Нагреть можно строительным феном. Втулка тонарма держится и вращается в кольце за счет набора шариков, находящихся в проточке.  Еще должно быть ответное кольцо, скрепленное винтами с верхним.

Это всё есть, второе кольцо снял без особых проблем.

Возьмите надфиль и подточите им по кругу силумин,не затрагивая дорожки под шарики.Смажте смазкой и вращая туда-сюда,снимите нужную часть.Распирает силумин из за начавшегося разрушения-диффузии.Процесс необратимый,но на какое то время хватит.

Если удастся внутреннее кольцо закрепить на дрели - вообще всё просто: вращение и мелкая наждачка. Обтачивать с излишним припуском не стОит, это ухудшит звук. Затем советую утопить в масле на какое-то время, чтобы пропитало, это замедлит разрушение.

Александр 70 пишет:
Возьмите надфиль и подточите им по кругу силумин,не затрагивая дорожки под шарики.Смажте смазкой и вращая туда-сюда,снимите нужную часть.Распирает силумин из за начавшегося разрушения-диффузии.Процесс необратимый,но на какое то время хватит.

Все верно! Я именно так и делал.

Владимир Берберов пишет:Если удастся внутреннее кольцо закрепить на дрели - вообще всё просто: вращение и мелкая наждачка. Обтачивать с излишним припуском не стОит, это ухудшит звук. Затем советую утопить в масле на какое-то время, чтобы пропитало, это замедлит разрушение.

Вот этого делать не стоит! Масло проникнет в трещины и потом уже ничего не поможет. Наоборот промыть тщательно в ацетоне и микротрещины напитать китайским суперклеем. Так еще удасться продлить жизнь втулке. У меня именно так и сделано - жив подшипник.

Я эпоксидку для пропитки использую, тоже работает. Но всё равно потом масло.

Владимир Берберов пишет:Я эпоксидку для пропитки использую, тоже работает. Но всё равно потом масло.

Эпоксидка хуже проникает,цианокрилат самое то,он как вода.

Может, и мне попробовать? А то нацелился на печальную головку, да и хорошо работающие 50-х годов не следует ждать, пока проблемы возникнут, а надо их предотвратить.

Верхнее кольцо снимать не стал - удалось разработать его. Терпение и смазка своё дело сделали. При сборке решил модернизировать вместо шести шариков и шести кусочков изогнутой проволоки решил заполнить жёлоб полностью шариками (37 штук получилось). Подшипник стал работать отлично!

Ну собственно, заполнение шариками полностью-методика довоенных подшипников. Потом временно ставили кольцевые сепараторы (которые, по правде сказать, после разбухания силуминовой обоймы могли царапать и задевать ее стенки), позднее стали прокладывать изогнутую проволоку (как у вас), которая, к слову, была весьма неплоха в своей функциональности. Так что вы правильно все сделали, что таким методом его усовершенствовали.

СУ-15ТМ пишет:Втулка тонарма держится и вращается в кольце за счет набора шариков, находящихся в проточке. Еще должно быть ответное кольцо, скрепленное винтами с верхним.

Хотел поинтересоваться, верно ли, что у меня россыпь шариков в канавке без каких либо сепараторов, прочитав, понял, что в порядке вещей, спасибо!
Остался у меня вопрос, допустимо ли, что нет никакого ответного кольца, а верхнее сквозь деку привинчено саморезами к улитке? (ПТ-3, Калуга).

Gonsales пишет:

СУ-15ТМ пишет:Втулка тонарма держится и вращается в кольце за счет набора шариков, находящихся в проточке.  Еще должно быть ответное кольцо, скрепленное винтами с верхним.

Хотел поинтересоваться, верно ли, что у меня россыпь шариков в канавке без каких либо сепараторов, прочитав, понял, что в порядке вещей, спасибо!
Остался у меня вопрос, допустимо ли, что нет никакого ответного кольца, а верхнее сквозь деку привинчено саморезами к улитке? (ПТ-3, Калуга).

Ну так и должно быть.А что за Пт 3 Калуга ?

Пардон, Коломна. Утро...

Это Коломна, 1935. Такой подшипник? А держаться он должен на 3-х винтах, вкрученных сквозь деку в резьбовые отверстия во фланце рупора, дека получается просто зажатой винтами между рупором и подшипником.

Немного по-другому у меня. В большом кольце шесть отверстий. Через три привинчивается кольцо, прижимающее шарики. Через три собранный подшипник прикручивается сквозь деку к фланцу рупора. (Что за модель, не подскажете? Есть особенность - при наличии коробочки в углу корпуса имеется ещё и кронштейн под коробочку в крышке.).
Сколько шариков должно быть? До меня точно теряли. Насколько должна быть заполнена ими окружность? Шарики д3 уже нашел, из пулек для пневмопистолета.
Есть ли какая-то тонкость при стягивании колец? Или просто на глаз, чтобы подшипник хорошо вращался?

Gonsales пишет:Немного по-другому у меня. В большом кольце шесть отверстий. Через три привинчивается кольцо, прижимающее шарики. Через три собранный подшипник прикручивается сквозь деку к фланцу рупора. (Что за модель, не подскажете? Есть особенность - при наличии коробочки в углу корпуса имеется ещё и кронштейн под коробочку в крышке.).
Сколько шариков должно быть? До меня точно теряли. Насколько должна быть заполнена ими окружность? Шарики д3 уже нашел, из пулек для пневмопистолета.
Есть ли какая-то тонкость при стягивании колец? Или просто на глаз, чтобы подшипник хорошо вращался?

Экспериментально мной было установлено, что в жёлоб укладывается 37 шариков. Я при ремонте подшипника просто купил их.

Gonsales пишет:Немного по-другому у меня. В большом кольце шесть отверстий. Через три привинчивается кольцо, прижимающее шарики. Через три собранный подшипник прикручивается сквозь деку к фланцу рупора. (Что за модель, не подскажете? Есть особенность - при наличии коробочки в углу корпуса имеется ещё и кронштейн под коробочку в крышке.).
Сколько шариков должно быть? До меня точно теряли. Насколько должна быть заполнена ими окружность? Шарики д3 уже нашел, из пулек для пневмопистолета.
Есть ли какая-то тонкость при стягивании колец? Или просто на глаз, чтобы подшипник хорошо вращался?

У Вас самый распространенный тип подшипника,много на чем стоял.Регулируется подшипник просто,подтягиваете маленькие винты до упора,но не сильно,иначе можно повредить дорожку ,по которой ходят шарики и отпускают их по немногу,одновременно пробуя подшипник на ход.Надо добится легкости хода и избежать по возможности люфт.

Да,и шарики нужны именно 3мм.Их нет в продаже,если только на Алиэкспресе.В подшипниках,которые имеются в продаже шарики диаметром 3,2 мм.Их просто так не получится поставить,приходится растачивать беговой желоб.

Если точно, они не 3,2 мм, они 1/8 дюйма, разница незначительна. Вместо шариков СССР (3 мм) в бессепараторный подшипник они становятся комплектом - минус 2 шарика. В сепаратор они тоже становятся без проблем. Но подшипник этот послевоенный, после войны все заводы быстро перешли на этот тип подшипника. Обычно он сепараторный, шестишариковый, очень редко - 9- и 12-шариковый, бессепараторные послевоенные редки. Если хочется укомплектовать Коломенский (судя по наличию державки для коробочки с иголками на крышке, он сделан не позже 1938 года, и то не в конце) правильным подшипником. то проще всего заказать его Максу - он делает всем подшипники довоенного образца, которые тоже можно собрать как шестишариковые (Коломна с какого-то месяца 1937 года) или как бессепараторные (Коломна от начала выпуска и по начало 1937, но он как на моих фото, т.е. фланец чуточку по-другому выглядит, "по-раннеколоменски"). На логотипе у Вашего НКТП Грампласттрест (наиболее вероятно)? Если напишете номер, напишу примерный месяц выпуска.

Да,там не ровно 3,2мм,там ,толи 3 ,175 или 3,157,уже не помню точно.Но суть в том,что если стояли шарики именно 3 мм,то они,без проточки не подходят.Просто не садятся в профиль канавки,повисают.Разговор именно про этот подшипник.

3,175. Но у меня дюймовые шарики и в ПТ-3 работают, и в одной из "Дружб". Понятно, что я их "раскатывал". Но раскатываю любой подшипник, в котором возникла проблема, пока не станет хорошо ходить. Хорошо - это когда при малейшем наклоне патефона тонарм сразу улетает в крайнее положение, а положение равновесия трудно поймать.