Разговор о Красногвардейцах

Меня ничто пока не смутило. Не зная номера, определил бы, как конец 1936 года, как оно и оказалось. Сам бы взял, да нахожусь в состоянии "после покупки 2-х СП-1 (вместе аккурат как этот КГ стоили), Молота МВ и Молота ВП, АГ-1, Москвы и, главное, 2-х сохранных Немцев 1928-1930 и 1932. Правда, есть у меня КГ 1939 года на продажу, но нужно полностью вычеркнуть 5-6 дней из жизни, чтобы до толку довести. Но что видим по фото? Имеем № уже зрелой 3-й модели (если считать ЛОПС и последовавший за ним ВКПМС 1-й и 2-й), но ещё с замочком, характерным для последних выпусков 2-й модели. Так что информативно.

Ну вот его фотоснимки. Его № 97754-6.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Юрий выложил еще одно фото.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Чуть позже пришлю паспорт на пружину в пдф.

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]


Размер бумаги 100 на 80 мм.

С уважением,
Юрий Попов

Читать познавательно, хотя к данному патефону иметь отношение может, только если пружина патефона заменялась перед войной и это паспорт на новую пружину как на запчасть.

Канифолька пишет:


Размер бумаги 100 на 80 мм.

С уважением,
Юрий Попов

Голову не ломайте. просто на продажу выставил человек. который не в теме. и данный документ к аппарату отношения не имеет. у кг были свои паспорта

На Ютьюбе есть видео,ссылку прикрепляю,в котором раскзывается о Красногвардейской патефонной фабрике.В том числе и о кооперативе Юпитер.У них была своя заводская газета,под названием-Мембрана.Ведущего,я, кажется знаю лично.Во всяком случае,один раз с ним встречался.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Очень информативный ролик, расставляющий по местам всё о раннем периоде предприятия! Теперь уж совершенно точно знаем, что патефон "Юпитер" - это самый первый из "Красногвардейцев". И почему головка у него была "Химрадио"? - Да, видимо, заводу примусов не сразу удалось её сделать (кстати, заметим, что самый неудачный узел всех КГ - именно голова! Слушаем Красногвардейца, затем ПТ-3 обычный, даже не ТИЗ - и сразу слышно разницу). А заводскую газету назвали "Мембрана" - видно очень радовались, что стали делать её сами!
И вот что важно в этом видео: вышли на уровень производства 500 патефонов в день. - Так это был, получается, второй после Коломенского завод по производительности, если только Ленинградский не вышел на такой же уровень.

Владимир Берберов пишет:Самый ранний обнаруженный № Красногвардейца с ключевиной "Двойным ромбиком" - 148158-9. Привод у него уже последней модели. Логотип не сохранился, но утверждают, что это был зелёный шильдик, что даже удивляет.

Тот что попал ко мне 149176 - 9 тоже с ромбиком, логотип зелёный, по мотору не скажу так как не понимаю их классификации. Фото на сайте не вижу по большей части.

У Вас патефон выпуска 1939 года.Последняя цифра через дефис,на номере,обозначает год.Это только на Красногвардейцах.Мотор сфотаю чуть позже,когда буду в мастерской.Я Вам советую прочесть эту тему с начала,много нюансов.Фото надо востанавливать.

Александр 70 пишет:У Вас патефон выпуска 1939 года.Последняя цифра через дефис,на номере,обозначает год.Это только на Красногвардейцах.Мотор сфотаю чуть позже,когда буду в мастерской.Я Вам советую прочесть эту тему с начала,много нюансов.Фото надо востанавливать.

Здравствуйте.
Прочитал почти всю, немного осталось. Фото не вижу поэтому мало чего понятно... А вот разбираться как то придется, нужно наладить. Подскажите пожалуйста мне может новую тему создать по мотору поспрашивать, так как такой темы на форуме не нашел.
Кстати общие вопросы, по номерции в том числе конечно понятны и усвоены из этой темы. Наверное то не многое что удалось усвоить... Вообще общие вопросы истории и тд, а вот по техническим данным, ремонту, вообще ничего не понял пока.

Здравствуйте ! У Вас должен быть вот этот мотор.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

На поздних другой тип мотора,если проще,то там ось завода смещена ближе к оси диска-шпинделю.Были и более ранние,два типа.У меня нет сейчас под рукой снятых моторов,что бы Вам показать.

Похоже. Я ещё не успел снять его с деки. Подскажите пожалуйста у него ось завода должна быть чуть с наклоном? Не паралельно крышкам, или это деформация корпуса?

Александр 70 пишет:На поздних другой тип мотора,если проще,то там ось завода смещена ближе к оси диска-шпинделю.Были и более ранние,два типа.У меня нет сейчас под рукой снятых моторов,что бы Вам показать.

А ещё очень интересно, у него пружина своя или стандартная? И устройство крышки барабана такое вижу впервые. Как она снимается? Подскажите пожалуйста если не затруднит.

Александр 70 пишет:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Этот привод применялся с какого-то момента 1937-1938 и ещё в начале 1939 года. С какого-то момента 1939 года и до конца производства в 1941-м привод такой(пока что самый ранний № с таким приводом наблюдаю148158-9):
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Сергиеч пишет:Похоже. Я ещё не успел снять его с деки. Подскажите пожалуйста у него ось завода должна быть чуть с наклоном? Не паралельно крышкам, или это деформация корпуса?

Ось завода и должна быть с небольшим уклоном.Связано это с тем,что патефон имеет меньшую высоту от стола,когда он в рабочем состоянии,до нижней точки рукояти вращения при заводе,чем на классическом граммофоне.Поэтому,что бы при заводке не биться рукой о стол и делают ось завода под наклоном.

Сергиеч пишет:

Александр 70 пишет:На поздних другой тип мотора,если проще,то там ось завода смещена ближе к оси диска-шпинделю.Были и более ранние,два типа.У меня нет сейчас под рукой снятых моторов,что бы Вам показать.

А ещё очень интересно, у него пружина своя или стандартная? И устройство крышки барабана такое вижу впервые. Как она снимается? Подскажите пожалуйста если не затруднит.

Пружина,на том типе что показал я и более позднем,что показал Владимир,такая как на ПТ 3.На более ранних моторах Красногвардейцев пружина имеет меньшие размеры и сама баррель имеет меньший диаметр.Крышка сидит просто в натяг и сбивается вверх.

Спасибо огромное вам.
Привод точно не такой как последний показали.
По пружине понятно. Выну ее, она Сломана.

Получается у них и ящики разные по западному отверстию? Не учёл я этого. Хочу сборную солянку сообразить.... Чисто для себя.)

Вот такая дека и механизм.[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Отверстие,для заводной рукояти,расположено по разному.Имеется ввиду Ваш и более поздний.

Александр 70 пишет:Отверстие,для заводной рукояти,расположено по разному.Имеется ввиду Ваш и более поздний.

Вот что и не знал. Взял для него ящик живой, он с другой ключевиной и лидерин треугольник, наверное поздний. Сегодня сравню этот момент.
Если не подойдет придется мудрить...)
Его ящик покрашен чем-то, Вообщем не то. На этом патефоне не планировал аутентичности... Задумки свои в проэкт заложил.

Посмотрел ящик, к счастью все подошло как надо. Уключина на месте.
Вот такого рисунка лидерин на нём, интересно на какой год они с ним работали? Внутри только клеймо ОТК и то не чёткое, года нет.[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Шильдик на крышке правильный, как и на том откуда мотор.[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Вот она одна из причин поломки привода, надеюсь что основная.
Вот только барабан явно меньше чем на обычных пт3 , неужели стандартная пружина туда намотается? По ширине они вроде бы одинаковые...
В целом шестерни без сильного износа, по крайней мере визуально. Но одна шестерня пластмассовая! Подскажите пожалуйста это уже современный ремонт или тогда уже ставили пластик?[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]