клинит диск

Уважаемые корифеи патефонного ремонта!Помогите пожалуйста разобраться!
Клинит диск в нужном направлении,хотя в обратном идет(при помощи рук конечно).

снимите двигатель. посмотрите на червячную передачу центробежного регулятора скорости. зубья целые? у меня как раз так и было. пришлось напаивать и точить новые зубья на червяке.

MisterTwister пишет:снимите двигатель. посмотрите на червячную передачу центробежного регулятора скорости. зубья целые? у меня как раз так и было. пришлось напаивать и точить новые зубья на червяке.

Все произошло не до разбора,а после.Нужно было заправить графитовую в барабан.все остальное тоже отмывалось в керосине и смазывалось.Понимаю что нужно искать пятно контакта что бы отрегулировать маятник.делам,находим,фиксируем,но клинит опять!упустили что то очень простое.вот и думал что отгадкой моей ситуации будет ответ на вопрос почему он идет в обратную сторону.

Денис vit пишет:

MisterTwister пишет:снимите двигатель. посмотрите на червячную передачу центробежного регулятора скорости. зубья целые? у меня как раз так и было. пришлось напаивать и точить новые зубья на червяке.

Все произошло не до разбора,а после.Нужно было заправить графитовую в барабан.все остальное тоже отмывалось в керосине и смазывалось.Понимаю что нужно искать пятно контакта что бы отрегулировать маятник.делам,находим,фиксируем,но клинит опять!упустили что то очень простое.вот и думал что отгадкой моей ситуации будет ответ на вопрос почему он идет в обратную сторону.

Что за модель то? Фото двигателя лишним не будет

Vlad_71 пишет:

Денис vit пишет:

MisterTwister пишет:снимите двигатель. посмотрите на червячную передачу центробежного регулятора скорости. зубья целые? у меня как раз так и было. пришлось напаивать и точить новые зубья на червяке.

Все произошло не до разбора,а после.Нужно было заправить графитовую в барабан.все остальное тоже отмывалось в керосине и смазывалось.Понимаю что нужно искать пятно контакта что бы отрегулировать маятник.делам,находим,фиксируем,но клинит опять!упустили что то очень простое.вот и думал что отгадкой моей ситуации будет ответ на вопрос почему он идет в обратную сторону.

Что за модель то? Фото двигателя лишним не будет

Молот.Видимо из последних.Извините,фото сейчас не могу.Он в мастерской,где разбирал при помощи опытных товарищей.Но наверное молот он и в Африке молот?

Денис vit пишет:

Vlad_71 пишет:

Денис vit пишет:

MisterTwister пишет:снимите двигатель. посмотрите на червячную передачу центробежного регулятора скорости. зубья целые? у меня как раз так и было. пришлось напаивать и точить новые зубья на червяке.

Все произошло не до разбора,а после.Нужно было заправить графитовую в барабан.все остальное тоже отмывалось в керосине и смазывалось.Понимаю что нужно искать пятно контакта что бы отрегулировать маятник.делам,находим,фиксируем,но клинит опять!упустили что то очень простое.вот и думал что отгадкой моей ситуации будет ответ на вопрос почему он идет в обратную сторону.

Что за модель то? Фото двигателя лишним не будет

Молот.Видимо из последних.Извините,фото сейчас не могу.Он в мастерской,где разбирал при помощи опытных товарищей.Но наверное молот он и в Африке молот?

Могу отдать бесплатно мотор от Коломенского, кроме пружины все на месте, отплатите транспортные расходы только при получении.

Смотреть центробежник. Однозначно при разборке сбили положение червяка относительно шестерни. При чем подбирать положения нужно, как вдоль оси маховика, перемещая его подвижный подшипник до получения минимального, продольного люфта, так и поперечное, поворачивая подшипники в стойках. При минимальном заводе на 3-4 оборота, маховик должен начинать вращаться сам, без посторонней помощи. А в обратную сторону не клинит, как раз возможно потому, что маховик имеет большой продольный люфт и освобождается из зажатого положения. Операция требует терпения. Я на Красногвардейце замучился подбирать положение, но там механика очень грубая по сравнению с Молотом.

Agat пишет:Смотреть центробежник. Однозначно при разборке сбили положение червяка относительно шестерни. При чем подбирать положения нужно, как вдоль оси маховика, перемещая его подвижный подшипник  до получения минимального, продольного люфта, так и поперечное, поворачивая подшипники в стойках. При минимальном заводе на 3-4 оборота, маховик должен начинать вращаться сам, без посторонней помощи. А в обратную сторону не клинит, как раз возможно потому, что маховик имеет большой продольный люфт и освобождается из зажатого положения. Операция требует терпения. Я на Красногвардейце замучился подбирать положение, но там механика очень грубая по сравнению с Молотом.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО!хотя этого и боялся.Думал найдется мелочь которую не учли и все заработает без этих мучений)))

Ничего страшного, не бойтесь Один раз не спеша прочувствуйте, что на что влияет и потом другие механизмы будете настраивать значительно быстрее. Я правой рукой держу отвертку, левой давлю с торца на втулку подшипника добиваясь самопроизвольного начала вращения и потом винтом фиксирую положение втулки. Если память не изменяет, то правая втулка имеет паз и фиксируется по горизонтали всегда в одном положении. Она имеет только свободу по оси. Левая может двигаться по горизонтали, ей выбираем продольный люфт маховика. И обеими втулками регулируем прижатие и положение червяка к шестерне. Они имеют эксцентричные отверстия. Когда мотор начнет свободно вращаться начинаете подгонять по стробо-диску скорость, ослабив шурупы перемещаете планку крепления регулятора скорости. Процедра тоже кропотливая, приходится многократно снимать диск и двигать планку на доли мм туда-сюда. Но при определенном терпении можно добиться скорости 78 об/мин.точно при положении регулятора на риске 78. Если хода планки не хватает, это значит, что продольное положение оси маховика выбрано не правильно, либо фетровую подушечку надо немного сдвинуть в ту, или другую сторону слегка разогнув петлю кронштейна.

Agat пишет:Ничего страшного, не бойтесь Один раз не спеша прочувствуйте, что на что влияет и потом другие механизмы будете настраивать значительно быстрее. Я правой рукой держу отвертку, левой давлю с торца на втулку подшипника добиваясь самопроизвольного начала вращения и потом винтом фиксирую положение втулки. Если память не изменяет, то правая втулка имеет паз и фиксируется по горизонтали всегда в одном положении. Она имеет только свободу по оси. Левая может двигаться по горизонтали, ей выбираем продольный люфт маховика. И обеими втулками регулируем прижатие и положение червяка к шестерне. Они имеют эксцентричные отверстия. Когда мотор начнет свободно вращаться начинаете подгонять по стробо-диску скорость, ослабив шурупы перемещаете планку крепления регулятора скорости. Процедра тоже кропотливая, приходится многократно снимать диск и двигать планку на доли мм туда-сюда. Но при определенном терпении можно добиться скорости 78 об/мин.точно при положении регулятора на риске 78. Если хода планки не хватает, это значит, что продольное положение оси маховика выбрано не правильно, либо фетровую подушечку надо немного сдвинуть в ту, или другую сторону слегка разогнув петлю кронштейна.

Большое спасибо!!!

Не за что На будущее нужно запомнить, что для снятия маховика в отрегулированном моторе нужно откручивать и вынинимать правую втулку подшипника, в которой есть проточка под винт. Предварительно наметить риской ее положение по оси. Левый подшипник лучше вообще не трогать. Тогда все без проблем можно вернуть в исходное состояние.
Удачи!

Agat пишет:Не за что На будущее нужно запомнить, что для снятия маховика в отрегулированном моторе нужно откручивать и вынинимать правую втулку подшипника, в которой есть проточка под винт. Предварительно наметить риской ее положение по оси. Левый подшипник лучше вообще не трогать. Тогда все без проблем можно вернуть в исходное состояние.
Удачи!

Спасибо!
А правая с проточкой под винт та которая со стороны червяка?я правильно понял?А то мотор переворачивается и право может стать лево)))

Нет, я имею ввиду нормальное положение двигателя диском вверх, маховиком к себе, иначе как Вы его будете настраивать? Правая это та, которая со стороны тормозного диска. Левая - со стороны червяка. Если у Вас вставлены они наоборот, то лучше с проточкой переставить на правую стойку. Кстати если перепутаны, может еще из-за этого и клинит.

Agat пишет:Смотреть центробежник. Однозначно при разборке сбили положение червяка относительно шестерни. При чем подбирать положения нужно, как вдоль оси маховика, перемещая его подвижный подшипник  до получения минимального, продольного люфта, так и поперечное, поворачивая подшипники в стойках. При минимальном заводе на 3-4 оборота, маховик должен начинать вращаться сам, без посторонней помощи. А в обратную сторону не клинит, как раз возможно потому, что маховик имеет большой продольный люфт и освобождается из зажатого положения. Операция требует терпения. Я на Красногвардейце замучился подбирать положение, но там механика очень грубая по сравнению с Молотом.

На ПТ-3 та же конструкция? А то только с толчка запускается, при снятом центробежнике вращаться начинает с пол оборота заводной ручки.

Dellone пишет:

Agat пишет:Смотреть центробежник. Однозначно при разборке сбили положение червяка относительно шестерни. При чем подбирать положения нужно, как вдоль оси маховика, перемещая его подвижный подшипник  до получения минимального, продольного люфта, так и поперечное, поворачивая подшипники в стойках. При минимальном заводе на 3-4 оборота, маховик должен начинать вращаться сам, без посторонней помощи. А в обратную сторону не клинит, как раз возможно потому, что маховик имеет большой продольный люфт и освобождается из зажатого положения. Операция требует терпения. Я на Красногвардейце замучился подбирать положение, но там механика очень грубая по сравнению с Молотом.

На ПТ-3 та же конструкция? А то  только с толчка запускается, при снятом центробежнике вращаться начинает с пол оборота заводной ручки.

Молот, это и есть ПТ-3 а вот Красногвардеец это смотря какой, там уже другой вопрос
Без центробежника пружина будет спускаться сразу