Поломки привода. Предостерегаем друг друга!

Предлагаю предупреждать здесь друг друга о самых характерных сценариях поломки привода, кто о каких знает. Начну сам.
Один из катастрофических сценариев поломки характерен для аппаратов, где пружинки регулятора крепятся на валу винтами, т.е. для большинства. Со временем может начать отвинчиваться какой-нибудь из 6-ти винтов. Катастрофа происходит тогда, когда он выпадает, грузик из-за центробежной силы пружинку отгибает, она за что-нибудь задевает и ломается. Контролируем крепление пружинок!

Владимир Берберов пишет:Предлагаю предупреждать здесь друг друга о самых характерных сценариях поломки привода, кто о каких знает. Начну сам.
Один из катастрофических сценариев поломки характерен для аппаратов, где пружинки регулятора крепятся на валу винтами, т.е. для большинства. Со временем может начать отвинчиваться какой-нибудь из 6-ти винтов. Катастрофа происходит тогда, когда он выпадает, грузик из-за центробежной силы пружинку отгибает, она за что-нибудь задевает и ломается. Контролируем крепление пружинок!

Здесь полно мелких тем на такие мелкие и крупные нюансы, есть тема "Общая тема по ремонту" что б не плодить новые мелкие темы, давайте этого придерживаться, зачем плодить 50 тем где по 2-3 поста, если что по мотору, значит ищем тему про мотор и туда заливаем свои фото и вопросы и я думаю вам подскажут, здесь уже полно тем по мотору и.т.д каждый раз создают новую тему что б получить ответ на вопрос, для начало надо не лениться, почитать форум, залить в поиск то что интересует, если вы не можете найти ответ на вопрос, тогда создайте тему и не забывайте не путать разделы

Ну так эту и продолжить. Подчеркну, что не о ремонте тема, а о возможных "засадах", на которые можно не обратить внимания, а они выведут аппарат из строя.

Владимир Берберов пишет:Ну так эту и продолжить. Подчеркну, что не о ремонте тема, а о возможных "засадах", на которые можно не обратить внимания, а они выведут аппарат из строя.

Про мелкие и крупные засады здесь много написано
многие вновь прибывшие (вас не имею ввиду) ленятся искать инфо, им нужен ответ здесь и сейчас и они плодят новые бесполезные темы, тем самым засоряют контент, давайте придерживаться элементарных правил, прежде чем что то написать, убедитесь что здесь такого нет, в галерее "Отечественные мембраны" загружать фото соответствующего качества и убедитесь что данного фото там еще нет, темы "Изучил подъитожил..." и Разговор о Красногвардейцах" большие и полезные темы, прежде чем в них что то писать убедитесь что такой информации в темах нет, НЕ НАДО ПИСАТЬ ОДНО И ТОЖЕ 50 РАЗ, потом сами удивляемся почему на форуме так засран (извиняюсь за выражение) эфир
В скором времени будет чистка всего форума, так что не надо писать лишнего, все что не по теме и написано 10 раз будет удалено
С ув.

Прошу прощения, если такая тема уже есть, не заметил, стало быть. А если не нужна - то нужна. Я вот сегодня только понял, почему в моём КГ 1936 года одна пружинка регулятора отсутствует и один винт её крепления - правильно, вылетел винт и сломалась пружинка. Очевидно, казалось бы, а вот только сегодня дошло. А до кого-то и не дошло. И таких засад найдётся ещё.

Владимир Берберов пишет:Прошу прощения, если такая тема уже есть, не заметил, стало быть. А если не нужна - то нужна. Я вот сегодня только понял, почему в моём КГ 1936 года одна пружинка регулятора отсутствует и один винт её крепления - правильно, вылетел винт и сломалась пружинка. Очевидно, казалось бы, а вот только сегодня дошло. А до кого-то и не дошло. И таких засад найдётся ещё.

У меня раз слетело грузило с пружинки и такое бывает

Да! Как пуля, наверное. И заколотило наверняка весь патефон. Его ведь часто колотит, если грузики из разных комплектов или просто комплект неудачный, а тот отлетает.

Ещё нельзя с большей скорости рычаг резко переводить на меньшую, это очень вредно для механизма (на большую можно). Притом если для регуляторов типа HMV-102 (ПТ-3) это нехорошо, но не опасно, там просто высвобождается пружинка башмачка и своим усилием переводит скорость, то для регуляторов старого типа (Красногвардеец моделей до модели 1936 года, Triumphon и подобные) - вплоть до поломки. По этой же причине не позволяйте детям крутить диск пальцем!

И не крутите бездумно регулировочные винты подшипника тонарма, как и не крутите по ошибке, перепутав с крепёжными, а то будете потом замасленные шарики из рупора вытрясать и обретёте опыт по сборке подшипника (повторить не захочется).

Доставать шарики не проблема,можно перетягиванием совсем угробить подшипник,особенно тот,где шесть шариков.Шарики продавливают дорожку и его потом,только выкидывать.

Фото стащил с аукциона. Ранний ПТ-3. Так вот почему аварии случались, отвинчивалась пружинка с грузиком! - Шплинт перестали устанавливать.

Бывает ,что пружинка просто лопается по отверстию ,через которое осуществляется крепление грузика.Слабое место,усталость металла и интенсивность эксплуатации.

Владимир Берберов пишет:Фото стащил с аукциона. Ранний ПТ-3. Так вот почему аварии случались, отвинчивалась пружинка с грузиком! - Шплинт перестали устанавливать.

Не на всех моторах есть такие шплинты, на пт 2 и кг ранних (может и на поздних, точно не помню) нет такого шплинта

Это фото я с ПТ-3 стащил. Не видел раньше.

В автостопе такой конструкции (ПТ-3 Коломенский предвоенный) нет оси там, куда показывет красная стрелка. Всё держится на 2-х маленьких шариках:один сверху (красная стрелка), между поперечиной и вилкой автостопа, один снизу, между основанием и тормозным рычагом автостопа. Между рычагом и вилкой - только фрикционная шайба, больше ничто их не соединяет, просто сжаты затяжкой регулировочного винта (регулирует трение, синяя стрелка показывает). При разборке (регулировочный винт отвинчивается и всё просто с усилием вынимается) сделайте так, чтобы шарики от Вас не убежали.

Кто неопытен, может подумать, что гонять привод патефона вхолостую - почему бы нет? Это заблуждение. Дело в том, что при прослушивании пластинки бОльшая часть тяги пружины уходит на преодоление трения иглы о звуковую дорожку, меньшая - на колебание мембраны с помощью иглы через шарнир. Остальную, лишнюю, превращает в трение регулятор. Если пластинку мы не слушаем, то вся энергия пружины рассеивается регулятором, притом путь её силы после шпинделя таков: червячная (реже она зубчатая) передача на вал регулятора, затем крутящий момент передаётся с вала на фланец регулятора через пружинки грузиков и рассеивается трением фланца о башмак. Таким образом, холостым вращением привода мы увеличиваем износ передачи, а также сильно увеличиваем скручивающее усилие на пружинках, на которых без пластинки усилие на растяжение тоже увеличено (требуется больший прижим фланца), а также дополнительно нагружаем втулки регулятора увеличенной реакцией от трения на фланце. Так что не развлекаемся холостой заводкой аппарата!

Тщательно очищаем рупор от сыгранных иголок и прочих посторонних предметов и не допускаем падения иголки в рупор! Это не так безобидно, как кажется. Иголка в рупоре не только дребезжит, если рупор недостаточно твёрдый (а таких большинство), она может мигрировать в подшипник и серьёзно его повредить.

Вынимая регулятор, особенно если этот аппарат ни разу не разбирали, или снимая плату без выемки регулятора, следует придерживать или подпереть шпиндель от возможного вращения: а вдруг пружина подклинила, а не размоталась до конца, при расцеплении регулятора и шпинделя она может крутануть шпиндель, ещё не до конца расцепленный с регулятором - поломать пару зубьев может запросто!