Подшипник патефона северный пресс

Здравствуйте! Я начинающий патефоновод. Занялся восстановлением патефона. Дошло дело до тонарма. Разобрал подшипник тонарма для чистки от слоя грязи и.....не могу собрать обратно. Подскажите, как можно вставить обратно эти шарики?

Здравствуйте. Я сперва тоже намучился с шариками, но потом сообразил приклеивать их на солидол. К тому же, там же есть сепаратор, который не даёт шарикам разбегаться.

Да в том то и дело, что я не могу вставить шарики в углубления под них в сепараторе.

Никак не могу победить подшипник. Не сфотографировал как было, вот теперь и мучаюсь!
Подскажите очередность действий. Шарики в наличии, на фото их нету.

Кладем верхнюю часть, как на картинке, рогулькой автотормоза вниз, намазываем солидолом внешнюю часть посадочного места(горловину трубки),сухими( не в солидоле) руками вставляем шарики в обойму, и, аккуратно насаживаем на горловину. Сверху прижимаем крышкой и закручиваем винтами. Если сильно хочется, перед одеванием крышки, можно смазать солидолом шарики. Шарики легко выходили из обоймы, или в натяг?

fire14147 пишет:Кладем верхнюю часть, как на картинке, рогулькой автотормоза вниз, намазываем солидолом внешнюю часть посадочного места(горловину трубки),сухими( не в солидоле) руками вставляем шарики в обойму, и, аккуратно насаживаем на горловину. Сверху прижимаем крышкой и закручиваем винтами. Если сильно хочется, перед одеванием крышки, можно смазать солидолом шарики. Шарики легко выходили из обоймы, или в натяг?

Шарики подковыривал отверточкой. На сколько я помню, шарики были в вырезах обоймы, правильно?(Обойма-это ж колечко ,правильно?)

Да, верно. Посадочное место обоймы(сепаратора) с двумя точками соприкосновения с шариком, поэтому мозгоклюйство присутствует по любому.Можно попробовать одеть сепаратор на горловину, а потом уже вдавливать шарики по месту. Иначе просто не выйдет. Удачи!

fire14147 пишет:Да, верно. Посадочное место обоймы(сепаратора) с двумя точками соприкосновения с шариком, поэтому мозгоклюйство присутствует по любому.Можно попробовать одеть сепаратор на горловину, а потом уже вдавливать шарики по месту. Иначе просто не выйдет. Удачи!

Еще вопрос. После того, как я вставлю все шарики нужно ж прикрутить крышку, которая справа на картинке лежит. Она прикручивается к верхней части болтами. Получается, верхняя часть с автотормозом и нижняя крышка становятся одним целым. Тогда вопрос- вращаться должна деталь автотормоза, верно? У меня нижняя крышка вплотную на нее налазит и после того ,как все вместе скручивается- провернуть невозможно это все!

Я свой узел разобрал, смазал и поставил. Силумин от времени устал, есть микротрещины; поэтому я его не насиловал. Трубка тонарма довольно легко вращается в гнезде-на скорость это не влияет. Лишь бы тонарм не проваливался на пластинку. Если тонарм проваливается, я бы подмотал фумленту в месте входа в гнездо (на глаз). Силумин еще и "разбухает", как тут пишут; диаметр посадочного места становится немного больше диаметра трубки. Я видел, кроме своего, еще два патефона-без автотормоза, да и в моем он валялся в корпусе. Так что, на усмотрение... Подшипник, по большому счету, нужен именно для автотормоза.

Попробуйте, если хотите сделать "полный фарш", свинтить все части в подшипник, винты наживить, но не затягивать наглухо. Выбрать положение, при котором шевелится тормоз и зафиксировать винты фиксатором резьбы, либо лаком (можно обычной масляной краской)

Здравствуйте. А как шарики подобрать-у моего их нету уже...Спасибо.

Как-как... Искать. 3.3-3.5 мм. "Блошиные рынки", железные развалы, мусорки, производства, магазины. Сколько перелопачено было...

спасибо. будем искать...

У меня один пт-3 1945 года,второй - 1961 года, брал на запчасти, но пришлось восстанавливать. Так вот, тормоз выкинул; подшипник, естественно, закис-на первое время внутрь поставил две фторопластовых шайбы (под трубку и на трубку тонарма), слегка его смазал и слушал музыку без подшипника.

спасибо за совет. послушать есть на чем-стоят 6 штук... занимаюсь реставрацией следуя вашему форуму. еще один вопрос-есть движок-его заводишь на 10 ,примерно, оборотов, потом что то там прокручивается и пружина ослабляется, но вал крутится-это порвана пружина или она соскальзывает с крепления-оси -разборкой пока боюсь заниматься. спасибо.

А если 20 раз крутануть.

если крутишь больше-звук тинк-тинк и заводить становится легче. как я заметил-крутит движок маловато по времени... наверное, кирдык пришел...

Если лопнула пружина то диск совсем не крутит с заводится легко. Судя по вашим дик-дик чик-чик, наверно да слетает зацеп на валу, надо вскрывать однозначно.

спасибо. пока обшиваю другие, далее посмотрим... может и возьмусь за вскрытие. как то вскрывал пружину у таксометра т-9д, там тоже тихий убийца живет-как то получилось вроде... с ув. Азат.

Вполне еще может засохнуть смазка в барабане, или взяться комками-пружина будет заедать. Свой первый патефон мыл-просто плакал, не смазка, а гранит-но крутил. Таких бамбулей от жены отхватил за грязь, ой-ой-ой!

Спорить не буду, шлепки и тихо крутит это приметы засохшей смазки, но у него после 20 оборота рукоять крутится легко как я понял.

спасибо...может внутрь барабана вдешку брызнуть-или там нет отверстия для смазки, сверху то я брызнул-где вал... хотя вскрывать , наверное надо будет...

азав пишет: еще один вопрос-есть движок-его заводишь  на 10 ,примерно, оборотов, потом что то там прокручивается и пружина ослабляется, но вал крутится-это порвана пружина или она соскальзывает с крепления-оси -разборкой пока боюсь заниматься. спасибо.

Наиболее вероятно, что пружина срывается с внешнего упора на корпусе барабана. Плюс - значит пружина целая. Минус  - придется разбирать.
Но, попробуйте попытаться без разборки барабана:
Обычно там стоит упор-заклепка. Когда пружина не вошла своим отверстием в хвостовике в паз-проточку упора, она в разжатом положении упирается в шляпку упора. При сжатии (заводке) наружная часть пружины освобождается и слетает со шляпки упора.
Заведите оборотов на 9-ть до момента срыва пружины. Можно и просто остановить движок после срыва пружины. Раз барабан все-таки вращает шестерни, значит пружина стоит на упоре. И пробуйте вжать заклепку снаружи внутрь. У меня иногда получалось "ударным" способом - молотком. Но, лучше сжать струбциной по диагонали барабана и еще немного (насколько позволяют габариты струбцины) взвести пружину.
Если не удастся ввести пружину в упор таким способом, тогда разборка   . Это не гарантия, что при сборке не получится тоже самое. Но, по-крайней мере, можно выяснить причину. Что-то подточить или зафиксировать заклепку-упор в нужном положении при заправке пружины в барабан.
А смазку в пружинном барабане в любом случае надо хотя бы "освежить". Без разборки это можно сделать по методе, приведенной форумчанином "Старьевщик".

спасибо, друзья. как руки дойдут-отпишусь. с ув. Азат.

Всем привет! С трудом пробился сюда через прокси. Страницы еле открываются, но решил все же добавить свое мнение. Я считаю, если в баррели с пружиной происходит что-то непонятное, не стоит ждать милостей от природы и надеяться, что само пройдет. Не пройдет, а только усугубится, если еще и молотком пристукнуть.
Оставьте все свои страхи и открывайте крышку, вытаскивайте пружину, мойте проверяйте на предмет трещин и дефектов. Выясняйте причину и устраняйте по мере возможности. На своем примере скажу, что тоже так ждал, пока что-то внутри дергало, щелкало, масло подливал, разбирать боялся, но наконец дождался пока пружина наконец лопнула. А не побоялся бы, разобрал, промыл сразу спекшуюся графитку, смазал свежей смазкой, и не было бы у меня опыта склепывания пружины. А прежде еще пришлось побегать и потратится, чтобы донора купить. Конечно может тогда и не пришлось бы более глубоко влезть в тему ремонта и реставрации, но как говориться учился на своих ошибках.
Так что не бойтесь пружины, она не страшная. Просто не спешить, не лупить по баррели молотком и соблюдать элементарные меры предосторожности. Если нужно постучать для снятия крышки, делайте это через деревянный брусок.