Автостоп без возможности отключения.

Вот ковырялся в очередном ПТ-3 , на сей раз Московского завода . Попался такой интересный автостоп без возможности отключения .т.е. нет ни деталей в автостопе для отключения , ни таблички .

Даже отверстий под шурупы для полного автостопа, каким он должен быть нет. БРАКОДЕЛЫ!!!!! Нет управы. Сталина И.В. на них не хватило.

ввя пишет:Даже отверстий под шурупы для полного автостопа, каким он должен быть нет. БРАКОДЕЛЫ!!!!! Нет управы. Сталина И.В. на них не хватило.

Раз нет отверстий, значит они и не предполагались. Это не брак, а конкретное упрощение производства патефонов, становившихся к тому времени уже мало популярными. Да и сама функция отключения большого смысла уже не имела. Т.к. пластинок с записью до упора уже давно не выпускали. На выпускаемых пластинках выдерживался стандарт минимума сбегающей дорожки. А изготавливать доп детали отключения на случай некорректной работы автостопа для пром. производства неразумно.

Да, и по-моему, отключение автостопа в этой конструкции возможно. "Рога" отводятся влево до упора и рычаг тонарма их не задевает.

Если "рога" отвести влево , то автостоп сработает и диск заблокируется .
Автостопы конструкций ХМВ-102 и позднее срабатывают на увеличение угловой скорости , а не на близость к "бумажному" яблоку .

Andrey_SAB пишет:Если "рога" отвести влево , то автостоп сработает и диск заблокируется .
Автостопы конструкций ХМВ-102 и позднее срабатывают на увеличение угловой скорости , а не на близость к "бумажному" яблоку .

Все верно, конструкция с бумажной шайбой  - это фрикцион, срабатывающий на увеличение скорости.

Попробуйте, все-таки, ради интереса:
- выведите рычаги тонарма из захвата "рогов"  (и "рога" и тонарм влево до упора, затем тонарм при вращении вправо должен выйти из захвата)
- переведите сам рычаг автостопа в положение, когда  вал свободно вращается.
Теперь повращайте тонарм, будут ли сейчас рычаги тонарма цепляться за "рога"?  
Кажется, на "Дружбе" или МГ-3  у меня такой "фортель" получался.

К сожалению, патиф уже вне моей досягаемости - сменил владельца .

На "Дружбе"-то получится (но там отключение имеется), а на ПТ-3 - навряд ли: двойной поводок не допускает вывода из зацепления.
А про срабатывание на скорость перемещения - это о конструкциях с трением, как эта или же как в HMV и в "Дружбе". А вот в "Молоте" и в поздних Московских - там новая конструкция, на радиус срабатывает и требует очень точной регулировки, но регулируется очень просто.
А я вот на "Triumphon"е впервые столкнулся с отсутствием ручного тормоза! И это при никак не регулируемом на радиус и неудобно отключаемом автостопе (на ходу не отключишь, а отключив, не заведёшь - только после запуска диска перед постановкой на пластинку отключатся, притом очень неудобно)! Но обходились же! Хотя идея мне не понравилась