Мои патефоны

Нет, так не пойдет. Во первых вверх-вниз это не так страшно. Диск все равно давит вертикально вниз и этот люфт предусмотрен самой конструкцией. Хуже люфт по горизонтали, когда шпиндель качается в верхнем подшипнике.

Так я о нём и говорю! Выразился малость коряво - диск гулял не только по вертикали, а вообще во все стороны, и как раз потому, что в верхнем подшипнике зазор был почти 1 мм, и шпиндель в нём болтался. Расклепал втулку, зазор и исчез.

Нет, так не пойдет

Пойдёт - нормальная технология. Грубая, но нормальная, особенно если учесть, что при расклёпке без вынимания шпинделя втулка "обтекает" его, и зазора практически не остаётся.
Поменять втулку всегда успеете, но как правило можно обойтись просто расклепав старую. Я к процессу подхожу так, чтобы тратить на него минимум денег, а в идеале - вообще не тратить. Во-первых, новая втулка мне не по карману сейчас, а во вторых - какой смысл её менять, если можно старую реанимировать быстрее, проще, дешевле, и с тем же результатом? Да и не факт, что новая без люфта будет - работа точная всё-таки, идеально подогнать не так-то просто...

Также можно подобрать подшипник.

По-моему, самый лучший вариант из возможных. Я уже на эту тему думал много раз, даже подшипники нашёл, но времени нет пока. Если дойдут руки до такой переделки, покажу результаты

Практически закончил восстановление Красногвардейца. Осталось ручку покрасить и ножки резиновые вставить.

Ну вот и ножки, и ручка окрашена. В принципе все готово, но с механикой хочу еще поработать. Попробую изготовить все три одинаковые пружины грузиков маховика. Нашел длинную пружину от автомобильного ремня безопасности. Думаю из нее попробовать сделать пружинки.

Шикарно! А налёт старины присутствует?  Что-то не разглядеть на фото.

Спасибо!
Налета старины навалом, как раз его при покраске закрасить не удается. Дерматин драный и все коцки видны. На брюхе вообще квадратная заплатка вместо дыры с махровыми краями. Единственно не смог найти 4 шурупа нужных размеров советского периода. Что странно, что шурупы, которыми была прикручены доски деки с крестовыми головками в потай, никелированные, т.е. явно не современного изготовления. Но те которыми прикручена дека крепления тонарма и рупора похожи на родные, а которыми двигатель - разномастные. Их то и заменил на одинаковые современные. Решение временное, чтобы закрепить доску мотора. Вот меня интересует вопрос: Реально какой тип шурупов на оригинале Красногвардейца, крестовые, или с прямыми шлицами? Вроде в 30-х годах крестовых еще не было.

крестовидный шлиц носит еще название PHILLIPS.

Вот что пишет Википедия:
Филлипс (PHILLIPS) — зарегистрированная торговая марка, обозначающая наиболее старый и известный вид крестообразного шлица резьбовых крепёжных изделий и отвёрток для них.
В 1933 году американец Джон Томпсон разработал винты, которые решают оба недостатка: и автоматически центрируют жало, и выталкивают его, когда винт затянут. Инженер Генри Филлипс выкупил патент Томпсона и основал компанию Phillips Screw Company. Генри Филлипс разработал технологию производства таких винтов, но не смог внедрить её у себя. Только в 1937 году он сумел заинтересовать начальство American Screw Company. Такие винты впервые начали использовать в производстве «кадиллаков». Во время Второй мировой войны такие винты стали применять в производстве военной техники.

Спасибо за интересную информацию. Вот как раз и подтверждение, что на патефоне начала 30-х годов не могло быть крестовых шурупов. Буду искать с обычными шлицами.

Реставрация затянулась на два года, но наконец практически завершена:


Фото к сожалению неудачные, цветопередача нарушена со вспышкой. На самом деле он темносиний и всякие светлые царапинки на самом деле не видны.
Осталось ножки резиновые выточить. Единственная неприятность - крышка при закрывании надавливает на тонарм, хотя он штатно установлен на его стандартной высоте. Правда тонарм от Коломенского патефона, но они абсолютно одинаковые. Скорее всего дека высоковато прикручена, но весь крепеж родной. Видимо это заводская огреха.
И еще конец трубки тонарма какой-то кулибин раздал. Боьшинство головок просто не налезают. Вот думаю, как теперь ее снова сжать?

А вот процесс подготовки к покраске:


И собственно после:


И вот сегодня сделал ножки:

Моя скромная коллекция.

Николай18 пишет:Да кремола.  А полидор и с пружиной и с электроприводом

Николай, как дела с "Полидором"? Конструкция механического и электропривода очень интересна!

Agat доброго времени суток ! Подскажите пожалуйста из чего делали ножки? Или где заказали?
За ранее благодарю!

Чем шпаклевали?
Сегодня впервые покрасила корпус. Осталась недовольна результатом. Там где сдернут слой -краска не желает ложиться. Словно масло в тех местах. Обезжиривала капитально.

Канифолька пишет:Чем шпаклевали?
Сегодня впервые покрасила корпус. Осталась недовольна результатом. Там где сдернут слой -краска не желает ложиться. Словно масло в тех местах. Обезжиривала капитально.

Кто автошпаклевку применяет,кто текстурную пасту.Мой совет,поищите эластичную шпаклевку.

nikita196 пишет:Agat доброго времени суток ! Подскажите пожалуйста из чего делали ножки? Или где заказали?
За ранее благодарю!

https://meshok.net/item/84159260_Резиновые_ножки_для_корпуса_патефона_граммофона

Привет, форумчане!
Я не коллекционер, просто нашел на чердаке у отца ПТ-3 Молот. Сохранился неплохо, не считая обивки. Механизм цел, разобрал-прочистил-смазал, работает как часики. Теперь дело за хромированием, заменой подшипника и обивкой или покраской. Кстати, о последнем. Кто за покраску? Я немного скептически отношусь, считаю - обивка ледерином лучше. Выскажите своё мнение, пожалуйста.[url=https://servimg.com

Колекционеры к обтяжке относятся с негативом.Только очень редкие аппараты.Вам посоветую именно обтянуть.Только лидерин,а вернее сейчас, кожзам,подберите по структуре как можно ближе к оригинальному.Не надо перетягивать жатым кожзамом Индийского производства,которого много сейчас на строительных базах.Кожзам,похожей структуры встречаются в небольших магазинчиках.И по цвету,постарайтесь также не выбирать вычурные цвета.

Спасибо, буду искать! Зима долгая, будет чем заняться по вечерам.

Сначала попробуйте легкую чистку. Можно протереть аппарат мягкой фланелью, предварительно сбрызнув почти нейтральным средством - типа средства для чистки мониторов. Далее будет видно
Для сохранности логотипа стоит слегка протереть его. И далее покрыть бесцветным лаком из баллончика в пару слоев. Для этого вырежьте в листе бумаги контур под него, что бы при распылении, лак покрывал только логотип.

Спасибо за совет!
К сожалению, ледерин на стороне логотипа в углу рассыпался, как и фанера. Я снял вместе с фанерой. Может вырезать эмблему по контуру? А вообще хочу заказать логотип, где шевроны изготавливают. Мне не на продажу, для себя, смысла трястись над старым ледерином нет, поскольку он здорово пострадал от влаги. Как и фанера, собственно. Благо боковые части корпуса и крышки в удовлетворительном состоянии, работаю с ними. Для меня главное механические детали. Спасибо союзу - делали на века в то время, даже побочная продукция военных заводов изготавливалась качественно. Пока не знаю, как мембрана работает: с виду без повреждений. Спасибо форуму, много интересного почерпнул для себя. Люблю ковыряться с железками и т.д. Теперь есть теплая мастерская, немаловажный факт зимой.

Николай18 пишет:Это мой малыш

а это мои питомцы , правда это не все . еще шт 20 не захотел раскладывать

Александр 70 пишет:Колекционеры к обтяжке относятся с негативом.Только очень редкие аппараты.Вам посоветую именно обтянуть.Только лидерин,а вернее сейчас, кожзам,подберите по структуре как можно ближе к оригинальному.Не надо перетягивать жатым кожзамом Индийского производства,которого много сейчас на строительных базах.Кожзам,похожей структуры встречаются в небольших магазинчиках.И по цвету,постарайтесь также не выбирать вычурные цвета.

Обтянутый или покрашенный аппарат, это уже не антиквариат, так для интерьера, я такие и не смотрю, если только смотреть в плане запчастей