Общая тема по ремонтам (чтобы не плодить новые, мелкие темы)

Подскажите, на петефоне "Молотов", при остановке диска ручным или авто тормозом, диск останавливается, а вал выходит шпинделем из втулки в диске и делает ещё пару оборотов, пока от силы трения не остановится. Как это лечится?

А фиксирующяя  подпружиненная шайба - скоба на месте?

ввя пишет:А фиксирующяя  подпружиненная шайба - скоба на месте?

Конечно. В момент прокручивания, видно, как диск немного приподнимается (видимо шпиндель выходит из втулки в диске), прокручивается пару оборотов и встаёт на место. Можно конечно и так оставить, но слишком это громко происходит.

Попробуйте отогнуть немного вниз рычаг ручного тормоза. Так, чтобы торможение происходило об торец диска, и не было бы давления наверх.
Но, т.к. подобное происходит и на автостопе, скорее всего, нужно откорректировать сочленение: штифт на шпинделе - прорезь на втулке диска. При правильной посадке этих деталей подобного происходить не должно. Очень возможно, что прорезь залита краской и штифт в него до конца не входит. Или штифт выходит с другой стороны отверстия в шпинделе. Тогда он точно не будет садиться до конца, т.к. прорезь на втулке только с одной стороны. Может стерта грань прорези или сам штифт.  
И еще: обычно шайба - фиксатор садится плотно на поверхность диска с фетром, почти без зазора. Конечно, можно подложить под нее шайбу из того же фетра. Но, учтите, что в этом случае, как и при сильной просадке штифта в прорезь, фиксирующая шайба не должна стоять выше плоскости диска с фетром. Т.к. пластинка будет "качаться" на ней, а не лежать на диске.

Возможно еще, что сам штифт загнут внутрь. Тогда проточка на диске тоже может проскальзывать. Возможно кто-то стукнул по диску и согнул штифт. Нужно его выпрямить, а может даже подогнуть слегка вверх, чтобы улучшить сцепление с диском.

Здравствуйте! Так получилось, что взял 3 красногвардейца в ремонт, начал разбирать и столкнулся с проблемой, что ни у одного не снимается диск с вала, как буд-то припаянные. Брал у разных людей, все не в очень хорошем состоянии. Раньше имел дело с красногвардейцами, но такой проблемы не было. Подскажите, нету-ли там какого-то секретика или они тупо приржавели?

Они тупо приржавели. Там шпиндель конусный, на него насажен диск на трении. Шприцем накапать WD40 в место посадки диска, пусть откиснет. Потом двумя руками взяться за диск, а помощник через брусок пусть тяпнет молотком по шпинделю. Вот и весь секрет. Я так и делал, правда даже без помощника исхитрился.

Спасибо, помогло!

Ещё вопрос. В моторе лопнула пружина,которая не позволяет раскручиваться заводной пружине, чем можно заменить?

Дмитрий-Шмитрий пишет:Ещё вопрос. В моторе лопнула пружина,которая не позволяет раскручиваться заводной пружине, чем можно заменить?

Встречал раза три такую проблему, в одном случае закрутил петлю из этой же проволоки не грея, в другом нагрел проволоку и закрутил, причём без проблем. а с Красногвардейца точно помню, грел, грел, крутил грел, потом взял другой старый корпус мотора и переставил все детали. В первом моём случае было такое чувство что просто вязальная проволока.

viktor пишет:                                                                                                              Встречал раза три такую проблему, в одном случае закрутил петлю из этой же проволоки не грея, в другом нагрел проволоку и закрутил, причём без проблем. а с Красногвардейца   точно помню, грел, грел, крутил грел, потом взял другой старый корпус мотора и переставил все детали. В первом моём случае было такое чувство что просто  вязальная проволока.

     Вполне  реальный вариант с чисто механическим воздействием на скручивание пружины. Но, со временем пружина должна вернутся в исходное состояние, как была при закалке. (Тут вопрос - за какое время ?)  
    Можно использовать вариант с термообработкой. Более-менее приличная пружина выйдет и из вязальной проволоки.  Навить проволоку на стержень, с чуть меньшим диаметром чем ось, затем закалка-отпуск, мах придерживаясь технологии, что бы она стала пружиной.  
      Но, все-таки, проще использовать готовую подходящую пружину, изготовленную в заводских условиях. Важен внутренний диаметр пружины, что бы посадка на ось была плотной. При вращении оси на заводку пружина разжимается. В обратном направлении сжимается - и заклинивает ось. Я как-то применил на Красногвардейце пружину от набора шестигранников. Эти ключи фиксировались в пружинках соответствующего им диаметра. Хвостовик с кольцом можно вытянуть на нужную длину приложив некоторое усилие и без нагрева. Работает без проблем до сих пор.
       Обычно пружина лопается на внешнем концевике. Можно чисто механически вытянуть "хвост" и изогнуть на нем скобу под винт-фиксатор. Уменьшение пружины на пару витков не сильно скажется на работе узла.

Спасибо за помощь, справился. Пружина была лопнувшая пополам, я одну часть немного распустил и зацепил за болтик, вроде всё держится и не раскручивается.

Всем доброго здравия!!
Приобрёл патефон Ленгорпрмсовет Артель граммофон Ленинград!
Не могу достать ручку,брызгал ВД-40

В таких двигателях они были в разном исполнении-просто вставлялась и на резьбе.Попробуйте придержать шток завода и покачайте осторожно ручку.

Вячеслав пишет:Всем доброго здравия!!
Приобрёл патефон Ленгорпрмсовет Артель граммофон Ленинград!
Не могу достать ручку,брызгал ВД-40

покрутите в обратную сторону

Крутил крутится в месте с шестерёнкой,раскручивая пружину!!!
Вопрос на ручки окончание треугольник или резьба!!!???

Вячеслав пишет:Крутил крутится в месте с шестерёнкой,раскручивая пружину!!!
Вопрос на ручки окончание треугольник или резьба!!!???

Так Вы снимите место входа получше.На конце штока должна быть втулка,в которую вставляется или ввинчивается ручка завода.Вам надо эту втулку зажать в тисках или газовым ключом,а ручку покачать или покрутитьв обратную сторону от стороны завода.

В разных темах,не раз,заходил разговор о надежной работе патефонов.Аппараты,конечно примитивные,некоторые сравнивают их с часами,но лично мое мнение,это сравнение,мягко говоря,не корректное.Приводят в пример срок службы пружин на часах,не принимая во внимание совершенно разную энергоотдачу.Патефоны,что довоенные,что после ломались часто.На своем веку пару раз встречал внутри корпуса,отметки о текущих ремонтах.Вот и сейчас,попал в руки аппарат,на дне корпуса которого,есть такие свидетельства.Что то не получается вставить фото,что то изменилось ?

Александр 70 пишет:В разных темах,не раз,заходил разговор о надежной работе патефонов.Аппараты,конечно примитивные,некоторые сравнивают их с часами,но лично мое мнение,это сравнение,мягко говоря,не корректное.Приводят в пример срок службы пружин на часах,не принимая во внимание совершенно разную энергоотдачу.Патефоны,что довоенные,что после ломались часто.На своем веку пару раз встречал внутри корпуса,отметки о текущих ремонтах.Вот и сейчас,попал в руки аппарат,на дне корпуса которого,есть такие свидетельства.Что то не получается вставить фото,что то изменилось ?

С фотохостингом что то, не всегда работает, в данный момент работает

Кстати, уважаемые форумчане, тема для публикаций ваших способов ремонта, не плодите новые мелкие темы, возможно ваш опыт кому нибудь пригодится, все же проще искать в одной теме, чем по всему форуму
С ув.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста,что в этом случае делать? Покупать новую головку или можно как-то припаять?

Оторвался поводок(((

Конечно можно припоять.Если старый кусочек коротковат,изготовить новый из подходящего материала.К аллюминиевой мебране припаять,поможет специальный флюс.

Спасибо вам,а какой материал,это кажется силумин? Пытался найти мастера у нас в городе никто не хочет браться

мне кажется проще на авито найти сломаную голову с исправным поводком. Странно что так сломана, из тех что держал в руках, поводки гнулись и выправлялись, а этот видимо действительно из силумина