Разговор о Красногвардейцах

На Красногвардейцах,1934 года выпуска,применялся такой же,черный клей,как и тот,про который писал выше.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Да. Видели, помним. Хороший момент вы подметили.

Вопрос не совсем по теме КГ.Вчера,на ходу,не дорого,прибрел Молота.Дома,при осмотре,обнаружил на левом ребре,выбитый номер с буквами.Это на всех Молотах ?
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Александр 70 пишет:Вопрос не совсем по теме КГ.Вчера,на ходу,не дорого,прибрел Молота.Дома,при осмотре,обнаружил на левом ребре,выбитый номер с буквами.Это на всех Молотах ?

На самых ранних ("made in ussr") есть шильдик c номером под диском как на поздних  коломенцах. Вот старые фото.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Там еще под петелькою есть две цифры, если интересно, то завтра сделаю фото.
На остальных молотах уже обычные цифры.

Я считаю самые ранние вот такие были. НКТП канули в лету. На смену им пришли Министерства. Министерство Вооружение возникло в 1947 году. Вот отсюда будем считать и пошел отсчет патефонов Молот. Вятские поляны.[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

А уж потом опробовав на внутреннем потребителе, видимо была предпринята попытка двинуться на экспорт. С шильдой USSR .Все логично.

ввя пишет:А уж потом опробовав на внутреннем потребителе, видимо была предпринята  попытка двинуться на экспорт. С шильдой USSR .Все логично.

Ты забыл. Первые молоты шли с мембраной "НКВ завод МОЛОТ". Т.е. Народный Комиссариат Вооружения. А уже потом шли головы "МВ завод МОЛОТ" т.е. Министерство Вооружения
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Решил довести до ума двигатель раннего КГ. Разбивку отверстий уже кто то грубо исправил кернером. Но интересует пока другое - это так должно быть или ошибка на производстве?
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Поставил винтики и пластину от другого КГ. Все подходить по размерам.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Sadmich пишет:Решил довести до ума двигатель раннего КГ. Разбивку отверстий уже кто то грубо исправил кернером. Но интересует пока другое - это так должно быть или ошибка на производстве?

Это народный,колхозный,прием,служащий для уменьшения прослабленного или вырабатанного отверстия.Могли сделать как на производстве,что маловероятно,так и при эксплуатации.

Александр 70 пишет:

Sadmich пишет:Решил довести до ума двигатель раннего КГ. Разбивку отверстий уже кто то грубо исправил кернером. Но интересует пока другое - это так должно быть или ошибка на производстве?

Это народный,колхозный,прием,служащий для уменьшения прослабленного или вырабатанного отверстия.Могли сделать как на производстве,что маловероятно,так и при эксплуатации.

Про исправление отверстий знаю, мне более интересно почему над отверстием ведущей шестерни находиться отверстие для пластины в которую должен упираться шпиндель?

P.S. Другие проблемы двигателя опишу в соответственной теме.

Sadmich пишет:
Про исправление отверстий знаю, мне более интересно почему над отверстием ведущей шестерни находиться отверстие для пластины в которую должен упираться шпиндель?

Если я правильно понял вопрос, речь идет о стоящей на верхнем плато двигателя пластине, которая (в реалии) устанавливается под шпиндель?
Видимо, это такая же "доработка" мастера, как и уменьшение люфта кернением.

СУ-15ТМ пишет:

Sadmich пишет:
Про исправление отверстий знаю, мне более интересно почему над отверстием ведущей шестерни находиться отверстие для пластины в которую должен упираться шпиндель?

Если я правильно понял вопрос, речь идет о стоящей на верхнем плато двигателя пластине, которая (в реалии) устанавливается под шпиндель?
Видимо, это такая же "доработка" мастера, как и уменьшение люфта кернением.

Пластину я сам положил для наглядности. Изначально были только два отверстия с резьбой.

Sadmich пишет:
Пластину я сам положил для наглядности. Изначально были только два отверстия с резьбой.

Ну, пусть там и будет. Кто знает, какие мысли были у мастера при этом ремонте. Проверите при работе, может шестерню при вращении выдавливает вверх? Или еще что-то

СУ-15ТМ пишет:

Sadmich пишет:
Пластину я сам положил для наглядности. Изначально были только два отверстия с резьбой.

Ну, пусть там и будет. Кто знает, какие мысли были у мастера при этом ремонте. Проверите при работе, может шестерню при вращении выдавливает вверх? Или еще что-то

Двигатель собрал, никаких особо проблем нету. Шестерню как раз не выдавливало, она касалась дна. Пришлось подложить шайбу, теперь все нормально.

Нашел другие подтверждения моей теории о том что цифры на кромке ящиков аппаратов ЛОПС могут обозначать разновидность модели. Детали те же самые, а ледерин может быть другой.
Обратите внимание на заводную ручку. В одних случаях номер дублируется также на рычажку регулятора, а в других - нет.
Номер 20. Сначала написан номер аппарата, а потом 4
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Другой аппарат.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Номер 12. Обратите внимание что номер написан по другому(сначала 4, а потом номер аппарата.)
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Другой аппарат
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Интересно что в самых первых Красногвардейцах углы не скругленные.

Приобрел запчасти к своему КГ. Нормальный двигатель купить нынче к нему стало проблематично, все или разбитые и изношенные, или уже побывали в колхозном мастерской.
Дека с двигателем 1939 года.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Интересною крепления регулятора скорости.На самопал не похоже, все детальки никелированные.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Между пластиной и корпусом были прикладные две шайбы. Без них шпиндель вращался туго(надо было убрать старую смазку).
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Интересно намотана стопорная пружинка, вроде не самопал. Завод делал эксперименты с различными механизмами антивращения? Сергей выкладывал фото с трещоткой, это еще один опытный образец.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Баррель немного побитый.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Но пружина, к счастью, целая, не укороченная.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Больше особо нечего сказать про этой двигатель, разве что карболитовая шайба треснула пополам и шестерни немного изношены. Короче буду собирать один движок из нескольких.

Также прикупил еще один звукосниматель(справа). Винты на нем так заржавели что их пришлось высверливать.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

А вот трубка, в комплекте с которой он продавался. Ледерин черного цвета, с классическим тиснением для КГ.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Винты я высверлил...
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

...и опять попалась интересность. Под карболитом был металлической круг(железо или сталь, проверял магнитом). Вот почему этот звукосниматель казался более тяжелым при одинаковых размерах.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Решил проверить, свесил на китайской ваге
100 грамм
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

124 грамма
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

что то мне кажется рычаг регулировки скорости переделывали, виден след от старого отверстия где оно и должно быть, просто скорее всего в фанере отверстие сорвали, вот и замудрили пластину с обратной стороны

Доброго времени суток
Есть у кого какая нибудь информация по этой модели КГ  
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Макс89 пишет:Доброго времени суток
Есть у кого какая нибудь информация по этой модели КГ  

Не очень понятно какой замок. Но, судя по тонарму и его подшипнику, это переходная модель 1936 года.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

СУ-15ТМ пишет:

Макс89 пишет:Доброго времени суток
Есть у кого какая нибудь информация по этой модели КГ  

Не очень понятно какой замок. Но, судя по тонарму и его подшипнику, это переходная модель 1936 года.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Старый,ромбический.

Нашёл ещё такой, замок старого образца
Решил приобрести 2 таких убитых, на одном корпус цел ещё, буду из двух собирать один
Хотелось бы побольше об этой модели узнать, на продаже таких особо и нет, прям как редкость какая то

Макс89 пишет:Нашёл ещё такой, замок старого образца
Решил приобрести 2 таких убитых, на одном корпус цел ещё, буду из двух собирать один
Хотелось бы побольше об этой модели узнать, на продаже таких особо и нет, прям как редкость какая то

Посмотрите 9 страницу этой темы [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Я уже выкладывал фото разбору такого на запчасти. Интересно что детали 1936 и 1939 года немного отличаются и не всегда взаимозаменяемые.
Чуть позднее выложу другие факты о КГ.

как приедут аппараты, скину фото, пока не разобрал, один пойдет на запчасти
скину на обсуждение

Александр 70 пишет:
Старый,ромбический.

С замками такой формы есть одна "интересность". Они немного отличаются от ЛОПС-ов 34 года.
В 35 году устанавливались замки типа ПТ-3 под ключик с бородкой. В 37-м и далее такие же, но уже под ключик без бородки.
Получается, такие ромбические устанавливались только на переходных моделях и только в 1936 году.

вот фото аппаратов, фото присланные продавцами
первый с Холм Жирковска (Смоленская область)
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Вот этот с Холм-жирковска и буду реанимировать, ледерин еще можно подклеить
А вот аппарат с Коломны, с него я возьму мотор и звукосниматель (возможно вместе с тонармом), ну и еще может что по мелочам, на месте видно будет
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
этот совсем потрепан, не хватает ледерина, с винтами я чувствую замучаюсь откручивать, как и на первом тоже
Более подробные фото, серийного номера и контрольного листа, после того как аппараты приедут ко мне
Как вы заметили, на обоих аппаратах замки старого образца, будет интересно какие у них серийные номера (года выпусков)
Кстати у этого продавца есть еще и Коломенский патефон, если кого интересует скину номер продавца
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]