Востановление трубного граммофона.

Тогда хром не применялся,никель.Здесь же,просто очищено от ржавчины и отпалировано.Барельефы по бокам,это гальванопластика с серебрением.

Лучше бы барельефы были литыми и в никеле, раз уж с оригинала слепок нашли. Или отлиты из подходящего по цвету металла.

Владимир,ну как Вы можете судить о том,чего не знаете?Это оригинальные барельефы,изготовленные более ста лет назад,методом гальванопластики с последующим серебрением.Кстати,наверное самый распространенный способ в то время.Мало кто делал литье,тем более в никеле.

Тогда прошу прощения. Просто я сталкивался только с литыми, как в моём, например:

Вы ее снимали ? Если нет,то Вас может ждать сюрприз и она тоже,может оказаться гальванопластической копией.Повторю,гальванопластика составляла львиную долю.Слой меди был,где то меньше,где то больше.Если не скупились,то на толстой копии,ничего из нутри,не  делали,как и в моем случае,на данном,конкретном граммофоне.А если копия была тонкой,то изнутри заливали или вплавляли припой.По этому такая накладка может казаться литой,из за веса и внутреннего заполнения.

Благодарю за информацию! Сюрприз вполне возможен, рельефы тоненькие. И не снимал, вообще он таков пока ещё, каким достался, ну  только что такого слоя пыли на нём тогда не было.

Если отлита,то отливали и шпиатра.Тут все зависит от рисунка и размера рельефа.За счет поверхосного натяжения металла в жидком,расплавленном виде,далеко не каждый металл способен передать всю тонкость рисунка.

Поработал еще с одним граммофоном.Двигатель не рабочий,труба окрашена серебрянкой.Тонарм с стойкой,как и голова не подходят по спецификации этой модели,но хозяин не хочет заморачиваться и искать родное.Навесное также требует ремонта и регулировки.

Голова мертвая,слюда пробита,иглодержатель провернулся вокруг оси,лепестки сгнили.Ручной стоп,также требует ремонта .

Труба после очистки оказалась аллюминиевой.По тем временам была самой дорогой и крутой.Внутри обнаружились остатки красной краски.Посадочное место отломано в месте расположения замка,поэтому к колену была небрежно припаяна-припой выпирал из швов.В добавок,родной замок конуса лопнул и был спаян,но опять же небрежно,весь припой находился сбоку шва.Помимо этого,в двух местах обнаружились окисленные очаги,которые образовали две дыры,по три сантиметра в диаметре.

В двигателе проблемы с основной пружиной,не родной рычаг управления скоростью,из за чего он не достает до штока управления.Изношена заводная ось и шестерня собачки антивращения.

Ось завода выточил новую-увеличенную,с учетом выборки люфтов.Шестерню собачки посадил на латунную втулку.Рычаг управления скоростью удлинил.Отремонтировал основную пружину,помучился с центробежником-ни как не удавалось вогнать двигатель в нужные параметры.Грузики с пружинами менял раз пять.Голову отремонтировал,новая слюда,новые уплотнения.Провернул и опрессовал посадочное под иглу.Пружинные лепестки изготовил новые,из обломка пружины центробежника.

Трубу пропаял.Также поставил латки на дыры.Убрал перепады и неровности и окрасил классическим способом,верх конуса черный,внутренняя часть красная.Латунное колено припаял и посеребрил.Обнаружилась причина износа заводной оси,это не соосность просверленного отверстия в корпусе для рукояти завода с самой осью.Отверстие расширил со смещением в нужную сторону и изготовил накладку с направляющей втулкой.С диска снял мат из шинели,диск ржавый оказался,поэтому привел его в порядок и наклеил новый мат из шерсти.

Много еще было сделано разных мелочей,запор корпуса,востановление крепежных отверстий в корпусе,ножки,ограничитель открывания.Все приводилось в порядок,очищалось,полировалось.Внутренняя пластина крепления стойки тонарма изготовлена новая.Корпус освежал сам хозяин,он рестовратор мебели.В итоге получилось то,что получилось.

В процессе работы,было сделано много фото рабочих моментов.Но из за сложностей с размещением фото,значительно сократил объем.

Да! Много было работы! Но красивый аппарат! А головка перемены скорости в оригинале имела такую накладку или под ней была раньше шкала?

Нет,это ранний вариант,шкалы тогда не было.

Понял. Значит, у меня все рупорные - более поздние. Кстати, давняя моя мечта - штуки 3 патефона-иностранца 1910-х - 1920-х годов. Мелькают иногда за разумную цену, но покамест всегда, когда купить их не за что, так что пока не судьба. А время их успешных поисков по чердакам и сараям уже ушло. Мои рупорные были ещё сарайными и подвальными находками.

Приехал на востановление убитый кабинетник.Вода сделала свое дело,корпус весь поведен и прогнут.Шпона местами нет совсем ,местами вспучился и разорван.На галтелях нижней обвязки не хватает кусков декора.Поэтому полностью разобрал и содрал остатки шпона.

Основу надо оставить оригинальную,поэтому стал выравнивать элементы,путем множественных надрезов,заполнения их клеем и выравнивания под прессом.Далее собрал заново корпус на клее и гвоздиках,выстроил заново геометрию корпуса и крышки.

Далее стандартная подготовка поверхности корпуса под фанерование.Предварительно выравнивание плоскостей,шпатлевание,финишное шлифование.Шпон приобрел дубовый.Корпус простой,без особого декора,поэтому решил применить шпон ,полученный тангенциальным срезом.Кстати,оригинальный шпон,почему то ,был положен на корпусе в разных направлениях.Фанеровал сначала мокрым способом,но потом,все же решился и перешел на контактный клей.Скорость и производительность стала выше и быстрее.Недостающие части галтелей,нарастил вставками из дуба и подогнал их по профилю.

Слабым раствором морилки выровнил цвет элементов.С нарощенными элементами галтелей,поработал отдельно.Надо было сровнять цвет.Горн пропитал сосновым лаком ,подогнал его по месту,так как в месте соединения с дэкой,был большой зазор.Подклеил в месте стыковки кусочек старого фетра.Крепление дэки усилил тремя деревянными бобышками,через которые ,саморезами,притянул ее к корпусу.Ну и многократное лакирование с промежуточной шлифовкой каждого слоя.

Кстати,когда при разборке,извлек горн изнутри,обнаружил,что на нем приклеены полоски газеты.Для чего,не понятно,видимо это нужно было по технологии изготовления этого горна.Они были не видны изнутри и увидеть их стало возможно,только при полном разборе.По  остаткам текста можно предположить о времени изготовления этого аппарата,первая мировая,Революция.

Отдельно очистил и привел в порядок фурнитуру.Голову перебрал,заменил уплотнения и привел в надлежащий вид.

С двигателем пришлось повозится.Отсутствовала пружина антивозврата,шпиндельная шестерня привода центробежника с поломанными зубами.Обе пружины клепанные,одна оборвана.Пружину на ось завода подобрал.Шпиндельную шестерню удалось найти новую.Навел порядок в баррелях,модернизировал ось,сформировал первые витки.Одну пружину менял дважды..