Разговор о ТК2

А я и не говорил, что их там делали, наоборот, я сам в это не верю. "Апрелевским" я для краткости назвал аппарат из музея в Апрелевке. Надо же его как-то "обозвать".

К вопросу о расшифровке. Пока приходила на ум всякая несуразица наподобие "типовая конструкция", "... кооператив". И вот, разговорившись с домашними и упомянув аббревиатуру, моментально получил версию "Трудовая колония" (!!!). Кажется, есть над чем подумать. Помнится, некоторые аппараты действительно собирали на зоне, может и этот тип "блатной". Это по крайней мере об'ясняет полнейшее отсутствие упоминаний о нём и столь разнообразное оформление. Хотя, почему тогда детали нетиповые? Вряд ли в колонии могло быть своё производство двигателей... А мы уверены, что на предприятиях не мог использоваться труд заключённых? Почему бы тогда не быть небольшому производству прямо в колонии? Товарищи, прошу высказываться.

Я думаю,что Ваша догадка,врят ли соответствует действительности.Да,все было и есть.И заключенные и тогда и сейчас производили определенную продукцию.Просто в то время,врят ли стали бы щеголять таким названием,да и вообще светить,что это продукция сделана за забором.

Щеголять? Наоборот, так написали, что мы до сих пор головы ломаем. Ничто не выдаёт происхождения явно, это не "Колыма" и не "Магадан", а аббревиатура, каких было на каждом углу. Если бы их сбывали недалеко от места производства, все бы и так всё понимали, а если далеко, кому что придёт в голову, да ещё с такой красивой эмблемой.

Это для нас сейчас не понятно,а тогда подобные абревиатуры знали все.ЛТП,ТК и прочие были у всех на слуху.Но это мое мнение и я его высказал.

Вполне. Дело в том, что, кроме патефонов, варвары тогда уничтожили и фотоаппарат ФЭД первой модели, ещё 1930-х годов выпуска, на котором была ещё даже не аббревиатура, а именно открытым текстом написано "Трудовая Коммуна имени Дзержинского". Так что это было обычно для того времени. Чкалов за лётное хулиганство, приведшее к аварии, где сидел? Не в "тюрьме", а в "исправдоме".

Только вот ТК им. Дзержинского - это не зона, а детское учреждение:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Поэтому следует расширить круг поисков, включив и такие организации.

Кстати, кажется она и была "номер 2". Слесарные мастерские имелись.

А тем временем... Как и обещал:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Всё-таки решил поклеить на диск не бархат, а фетр с диска от обычного ПТ. Кажется, это лучше.

Клим пишет:А тем временем... Как и обещал:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Всё-таки решил поклеить на диск не бархат, а фетр с диска от обычного ПТ. Кажется, это лучше.

Правильное решение приклеить фетр того периода времени, за неимением родного. Покажите крупным планом регулятор регулировки скорости с шильдой, подшипник тонарма, рукоять заводной ручки и игольницу. Она толстостенная силуминовая? По прежнему пока склоняюсь к 34 г. +-

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
Ни одна деталь не осквернена силумином. Учитывая, как всё было окислено с изнанки игольницы, силумин бы в тех условиях превратился в фарш. Игольница и подшипник точно такие, как здесь:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Только продолжение тонарма, уходящее во фланец рупора, намного короче, то есть трубка тонарма заканчивается вровень с нижним рядом шариков. Видимо, позже поняли, что так звук может проходить мимо рупора, и удлинили до самого "горла".
Забыл сказать: посадка диска не просто плотная, шпиндель толще, чем у ПТ-3, и обыкновенный диск попросту не налезет. Это к вопросу о взаимозаменяемости. А так - насверлить в верхней плите ПТшного двигателя отверстия в нужных местах, и зайдёт как родной.

Но с неродным двигателем - это очень неполноценный аппарат получится. Всегда стараюсь при покупке ПТ-3 не просто посмотреть, чтобы он был, а чтобы по всем признакам был того врамени и завода. А идея сделать отверстия в ПТ-3 двигателе хороша только тем, что деку уродовать не надо, так что как временное решение - очень даже хорошо. Но только как временное.

Конечно же. Оригинальность чрезвычайно важна. Когда у Макса движок накрылся, помните, он пробовал поставить что-то взамен? Слава Богу, обошлось. А могло и не повезти, и тогда моя идея пришлась бы кстати. И всё же рабочий аппарат, пусть и не вполне оригинальный, на мой взгляд, иметь лучше. Главное, чтобы изменения были обратимыми и незаметными.
P. S. Теперь хочу ВЭТ с комбинированным приводом... это диагноз...

Полностью согласен! Кстати, мне на будущее: кто-нибудь в курсе, как решить проблему полного отсутствия центробежника, приводимого прямозубой шестернёй? Кто-нибудь пытался изготовить?

А с этого момента, пожалуйста, подробнее. Как это? Прямозубая шестерня с червяком не дружит. Или Вы имеете в виду передачу без червяка, как у очень старых двигателей или как у Патэ?
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Скорее всего имелось ввиду ,что центробежник с прямой передачей,то есть ,с прямозубыми шестернями,между ним и шпинделем.Это очень распространено на Парлофоновских движках.Часто очень изношено,так как требует более тщательного ухода и частой смазки.

Именно такого центробежника, с маленькой шестерней, нарезанной прямо на валу и предназначенную для зацепления с большой на шпинделе, и не хватает. Как у Парлофонов и у Пате. Тогда заработает привод. Но и это не всё, там и головки нет, и дека в удручающем состоянии. Но центробежник мне кажется самой сложной из проблем.

Вот, хоть и российские аукционы не мониторю, а зашёл и сразу увидел вот это)
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Ванек пишет:Вот, хоть и российские аукционы не мониторю, а зашёл и сразу увидел вот это)

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

какой красавец

Вещь! И шильдик "Пуск" на месте.

много сходств с электролой, замок, упор крышки и регулятор скорости 100 % как у электролы
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
скорее всего такой

Ещё один вариант... Знаете, что мне эта история напоминает? Попытки выделить конкретные модели красногвардейцев. Что из этого получилось - все знают. Так и тут, сколько их не находи, все будут с отличиями.
Можно ссылку на об'явление?

Клим пишет:Ещё один вариант... Знаете, что мне эта история напоминает? Попытки выделить конкретные модели красногвардейцев. Что из этого получилось - все знают. Так и тут, сколько их не находи, все будут с отличиями.
Можно ссылку на об'явление?

Клим, написал вам об этом в ЛС форума.

Ванек пишет:

Клим пишет:Ещё один вариант... Знаете, что мне эта история напоминает? Попытки выделить конкретные модели красногвардейцев. Что из этого получилось - все знают. Так и тут, сколько их не находи, все будут с отличиями.
Можно ссылку на об'явление?

Клим, написал вам об этом в ЛС форума.

С Красногвардейцами всё как раз и ясно, не зря так долго обсуждали. 1). Ранняя модель, с головой Химрадио - и до 1934 года; много несущественных различий, т.к. завод только начинал. 2). Модель от позднего ЛОПСа и до ВКПМС начала 1936 года. 3). Модель с другим уже приводом, новая регулировка скорости. 4). Последняя модель, с 1939 по 1941. Между 2-й и 3-й - разные переходные (гибридные) варианты, явно переходили на новую модель поэтапно, не останавливая сборки. Кроме того, каждая модель имела в разное время модификации, различия модификаций непринципиальны, кроме введения в 3-ю автостопа в 1938. При желании продолжить эту дискуссию - -  [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Владимир Берберов пишет:

Ванек пишет:

Клим пишет:Ещё один вариант... Знаете, что мне эта история напоминает? Попытки выделить конкретные модели красногвардейцев. Что из этого получилось - все знают. Так и тут, сколько их не находи, все будут с отличиями.
Можно ссылку на об'явление?

Клим, написал вам об этом в ЛС форума.

С Красногвардейцами всё как раз и ясно, не зря так долго обсуждали. 1). Ранняя модель, с головой Химрадио - и до 1934 года; много несущественных различий, т.к. завод только начинал. 2). Модель от позднего ЛОПСа и до ВКПМС начала 1936 года. 3). Модель с другим уже приводом, новая регулировка скорости. 4). Последняя модель, с 1939 по 1941. Между 2-й и 3-й - разные переходные (гибридные) варианты, явно переходили на новую модель поэтапно, не останавливая сборки. Кроме того, каждая модель имела в разное время модификации, различия модификаций непринципиальны, кроме введения в 3-ю автостопа в 1938. При желании продолжить эту дискуссию - -  [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Если этот ТК что на фото будет на руках в нашем кругу, тогда можно будет представить картину, эволюция этого неизвестного аппарата